Czy warto modyfikować ?
Najpierw trzeba silnik rozebrać, zweryfikować wszystkie jego części, czy nadają się do dalszego użytku i ustalić zakres koniecznego remontu czy wymiany częsci na nowe.
Modyfikować można silnik "zdrowy", w pełni sprawny więc najpierw trzeba doprowadzic go do takiego stanu.
Silnik A 1098 ma moc 45 KM w serii i wyższy moment obrotowy od A 998. Jak każdy silnik może być zmodyfikowany w mniejszym lub większym stopniu. Realne jest uzyskanie z niego 50 KM po zastosowaniu zestawu Stage 1 ( dolot i wydech ). Większe modyfikacje wpłyną na przyspieszone zużycie elementów silnika i nie są zbyt opłacalne w stosunku do efektu możliwego do uzyskania.
Jest to silnik obecnie nietypowy i mogą być problemy już z jego remontem podstawowym (głównie chodzi o stan / stopień zużycia wału korbowego)
Najprostszym sposobem odczuwalnego zwiększenia mocy jest zamiana silnika na 1275. Wszystko zależy od celu odbudowy, czy ma być to oryginał z oryginalnym napędem (rejestrowany jako zabytek), czy stylowe auto "z epoki" służace do normalnego użytkowania a więc ze sprawnym mocnym silnikiem, dobrym zawieszeniem i skutecznymi hamulcami.

W Twoim czy każdym podobnym przypadku odbudowy przede wszystkim skoncentrować sie trzeba na solidnej odbudowie karoserii, zawieszeń i układów kierowniczego i hamulcowego. Silnik to ostatni i prawdopodobnie z tego wszystkiego najłatwiejszy do opanowania etap prac

I o taką odpowiedz mi chodziło.
Raczej na dzień dzisiejszy będe remontował silnik oryginalny.
Tak bardzo chce tym autem wyjechać, że bym robił wszystko naraz i w miesiąc ale tak się nie da
Tak jak pisałeś: to ma być auto z "epoki" o dobrym silniku, zawieszeniu i sprawnych hamulcach.
A tak z ciekawości ile kosztuje silnik od 1.3 ?

Z 1100 da się "wydoić" 86KM i więcej. Dobrze zrobiony bez specjalnych nakładów finansowych to moc porównywalna z 1,3 tylko mniej Nm.
Silnik to nie wszystko - skrzynia biegów i dyfer też generują spore koszty.
Mam trochę nowych części do 1,1 jak również silniki po remoncie (specyfikacja dowolna)

To może inaczej:

Co sądzicie w moim przepadku lepiej zrobić?

Uzdrowić 1.1 a potem delikanie się bawić w tuning?
Czy ten silnik na tyle jest kiepski (oczywiście po remoncie) że niewarto w niego inwestować?

Z Twoich wypowiedzi wynika, że i tak samodzielnie tego silnika nie odbudujesz. Gdybyś wiedział i potrafił to zrobić , nie zadawałbyś pytań na forum.
W tej sytuacji rozsądnym rozwiązaniem jest zakup gotowego silnika / zespołu napędowego po remoncie. a nie trwające kilka czy kilkanaście miesięcy dłubanie bez gwarancji zadowalajacego efektu.
Najlepiej od razu zdecydować się na rozwiązanie "ostateczne", mam na myśli wybór silnika o określonej pojemności i mocy. Wtedy koszty poniesiesz tylko raz a nie kilkakrotnie podchodząc do remontu, modyfikacji, czy później zamiany silnika na większy.

Se7ven oferuje Ci bardzo mocne silniki w tym również 1100 o mocy prawie 90 KM. (200 % mocy silnika seryjnego). Warto się zainteresować i przedyskutować z nim ostateczne rozwiązanie.

wydaje mi się że kluczowe będzie określenie do czego taki mini miałby służyć
jeśli zalezy Ci na startach w konkretnych kategoriach pojemonościowych to warto trzymać się serii lecz jeśli budujesz "bulwarówkę" z silnikiem którym chcesz być mistrzem prostej uderz w 1.3

markfive pisze:...przede wszystkim skoncentrować sie trzeba na solidnej odbudowie karoserii, zawieszeń i układów kierowniczego i hamulcowego. Silnik to ostatni i prawdopodobnie z tego wszystkiego najłatwiejszy do opanowania etap prac

Ponawiam moją sugestię. Zrób najpierw całe auto tak by do zamontowania został tylko zespół napędowy. Wtedy ...jeżeli w ogóle uda Ci sie dotrwać do tego etapu (mam na myśli kompletną już polakierowaną budę na kołach z szybami, tapicerką, instalacją i oświetleniem) zależnie od możliwości (kasa) i planu jaki będziesz miał wtedy (jeździć / sprzedać), a nie dziś, zdecydujesz.
Dla informacji seryjny silnik / zespół ze skrzynia i sprzęgłem ( bez żadnych modów) po naprawie to koszt około 3500 - 4500 zł pozostawiając swój do remontu w rozliczeniu czyli na zasadzie "exchange". Silnik wzmocniony zależnie od stopnia modyfikacji to już poziom minimum 5000 - 6000 zł nie mówiąc już o 90 KM z 1100 czy 120 KM z 1300.
Jeżeli ma być to auto do jazdy na co dzień, seria 1275 na gaźniku będzie wystarczająca. Dokładnie w takiej samej budzie ( znane niebieskie kombi Artura Miernika z flip frontem od mini) od wielu lat jest zamontowany 1275 i kilka osób z tego forum użytkując go jako "auto zastępcze" może potwierdzić jak to jeździ

Ok, dzięki za info.
Rozbieram silnik w drobny mak i narazie będzie remont oryginału

Troche czasu mineło, clubi w 80% rozebrany.
Zaczyna się kosztorys powiększać
Rozbieram właśnie wózek przedni i tu mam pytanie:
Wózek pójdzie do piaskowania i malowania - czy warto wzmocnić spawy? lub coś innego?
Silnik będzie oryginlny "narazie" ale jak coś już można zrobić teraz to można poprawić fabryke

Następne fotki z odrestaurowania miniaczka

cd.

dobry kierunek i rdzy niewiele bylo

Każdy element będzie w podobny sposób robiony, podkłady się utwardzą a na koniec lakierek. Nie zależy mi na czasie ale na dobrze wykonanej robocie.
Trochę to czasu pochłonie ale taka to robota przy takich rodzynkach.

oryginalny miniak

dużo pracy przed tobą jeszcze, ale życzę powodzenia