ja mam ten problem od hmmm 4 lat pomaga wymiana napinacza i ślizgów. co do silnika sie nie wypowiadam, remonty pochłonęły ponad 10 K. i ... nadal lubie gnoja

bo tego samochodu nie da sie nie lubić ale jakby bmw kupiło patent od hani i dołożyło by swoje 3 eurocenty to myśle lubiany by był jeszcze bardziej

hz10 pisze:bo tego samochodu nie da sie nie lubić ale jakby bmw kupiło patent od hani i dołożyło by swoje 3 eurocenty to myśle lubiany by był jeszcze bardziej

może tak, w MCSie lubie zawieszenie i prowadzenie, silnik jest kiepski. W Hance, uwielbiam silnk, ale zawieszenie, balans masy itd nie powala. Inne JDMy biją Hondę o lata.

No nic zostaje tylko paskudna Impreza bo X to porażka.

mam wrażenie, że 70% wypowiedzi jakby nie w temacie...

Maciusiowy pisze:mam wrażenie, że 70% wypowiedzi jakby nie w temacie...

Standard...

próbowałeś wymieniać ten napinacz? Wiem że trzeba ostro kontrolować ilość oleju.

nie wymieniałem - ale poziom oleju kontroluję codzień

Witam wszystkich,

przerabiałem cold start issue w swojej S'ce. Mam wymieniony napinacz, na ten nowszy. Przed wymianą po odpaleniu na zimnym silniku i dodaniu gazu do 2k rpm efekt był mniej więcej taki jak tutaj. Natomiast po wymianie, na zimnym nadal pracuje trochę jak traktor, po dodaniu gazu nie brzmi tak źle jak wcześniej, ale cały czas nie brzmi dobrze, ciekawe jest to, że spadło mi spalanie. Wydaje mi się, że ma to związek z tym, że napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju, który potrzebuje chwili aby uzyskać odpowiednią temperaturę i ciśnienie po kilkunastu godzinach stania w temperaturze bliskiej zeru, co sprawia, że siłą rzeczy napinacz przez kilka chwil po odpaleniu nie ma odpowiedniej siły. Zastanawiam się teraz czy to jest normalne dla silników z łańcuchem rozrządu, czy nie, i z czasem łańcuch tak się rozciągnie, że cały układ układ się posypie, rozrząd przeskoczy i silnik będzie do wymiany

Pozdrawiam

Bro? pisze:Witam wszystkich,

przerabiałem cold start issue w swojej S'ce. Mam wymieniony napinacz, na ten nowszy. Przed wymianą po odpaleniu na zimnym silniku i dodaniu gazu do 2k rpm efekt był mniej więcej taki jak tutaj. Natomiast po wymianie, na zimnym nadal pracuje trochę jak traktor, po dodaniu gazu nie brzmi tak źle jak wcześniej, ale cały czas nie brzmi dobrze, ciekawe jest to, że spadło mi spalanie. Wydaje mi się, że ma to związek z tym, że napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju, który potrzebuje chwili aby uzyskać odpowiednią temperaturę i ciśnienie po kilkunastu godzinach stania w temperaturze bliskiej zeru, co sprawia, że siłą rzeczy napinacz przez kilka chwil po odpaleniu nie ma odpowiedniej siły. Zastanawiam się teraz czy to jest normalne dla silników z łańcuchem rozrządu, czy nie, i z czasem łańcuch tak się rozciągnie, że cały układ układ się posypie, rozrząd przeskoczy i silnik będzie do wymiany

Pozdrawiam

Dziwna akcja z tym jest... zrobili jakiś shit...

Nie wiem jak u was ale u mnie jeszcze sporo oleju znika... Sprawdzałem wszystko i nie ma wycieków ani innych akcji... W X6 50i mojego Taty ta sama akcja z tym olejem ale ponoć jest akcja serwisowa w BMW że naprawiają to albo wymieniają silnik na nowy.

Bro? pisze:Witam wszystkich,

przerabiałem cold start issue w swojej S'ce. Mam wymieniony napinacz, na ten nowszy. Przed wymianą po odpaleniu na zimnym silniku i dodaniu gazu do 2k rpm efekt był mniej więcej taki jak tutaj. Natomiast po wymianie, na zimnym nadal pracuje trochę jak traktor, po dodaniu gazu nie brzmi tak źle jak wcześniej, ale cały czas nie brzmi dobrze, ciekawe jest to, że spadło mi spalanie. Wydaje mi się, że ma to związek z tym, że napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju, który potrzebuje chwili aby uzyskać odpowiednią temperaturę i ciśnienie po kilkunastu godzinach stania w temperaturze bliskiej zeru, co sprawia, że siłą rzeczy napinacz przez kilka chwil po odpaleniu nie ma odpowiedniej siły. Zastanawiam się teraz czy to jest normalne dla silników z łańcuchem rozrządu, czy nie, i z czasem łańcuch tak się rozciągnie, że cały układ układ się posypie, rozrząd przeskoczy i silnik będzie do wymiany

Pozdrawiam

za chwile dostane zje.. ze nie w temacie od zielonego
a sprawdzałeś jak wygląda łańcuch ? u mnie po 55 K jest dłuższy i wiotki
pomogła wymiana całego kompletu, napinacz, łańcuch i ślizg, uszczelniacze itd koszt nie wielki 3,5 K PLN

bob.dsk pisze:
Dziwna akcja z tym jest... zrobili jakiś shit...

Nie wiem jak u was ale u mnie jeszcze sporo oleju znika... Sprawdzałem wszystko i nie ma wycieków ani innych akcji... W X6 50i mojego Taty ta sama akcja z tym olejem ale ponoć jest akcja serwisowa w BMW że naprawiają to albo wymieniają silnik na nowy.

i okazja na drugą zjeb..
nie ma co sie dziwić, wystarczy porównać pasowanie dokładność pasowania w silnikach z przed dekady a obecnymi. Czemu tak jest nie pisze, bo w manulau można znaleźć

zoy pisze:

Bro? pisze:Witam wszystkich,

przerabiałem cold start issue w swojej S'ce. Mam wymieniony napinacz, na ten nowszy. Przed wymianą po odpaleniu na zimnym silniku i dodaniu gazu do 2k rpm efekt był mniej więcej taki jak tutaj. Natomiast po wymianie, na zimnym nadal pracuje trochę jak traktor, po dodaniu gazu nie brzmi tak źle jak wcześniej, ale cały czas nie brzmi dobrze, ciekawe jest to, że spadło mi spalanie. Wydaje mi się, że ma to związek z tym, że napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju, który potrzebuje chwili aby uzyskać odpowiednią temperaturę i ciśnienie po kilkunastu godzinach stania w temperaturze bliskiej zeru, co sprawia, że siłą rzeczy napinacz przez kilka chwil po odpaleniu nie ma odpowiedniej siły. Zastanawiam się teraz czy to jest normalne dla silników z łańcuchem rozrządu, czy nie, i z czasem łańcuch tak się rozciągnie, że cały układ układ się posypie, rozrząd przeskoczy i silnik będzie do wymiany

Pozdrawiam

za chwile dostane zje.. ze nie w temacie od zielonego
a sprawdzałeś jak wygląda łańcuch ? u mnie po 55 K jest dłuższy i wiotki
pomogła wymiana całego kompletu, napinacz, łańcuch i ślizg, uszczelniacze itd koszt nie wielki 3,5 K PLN

Ja miałem wymieniony tylko napinacz, bo podobno łańcuch nie jest na tyle rozciągnięty, żeby wymieniać całość. Jakaś masakra z tymi silnikami, tak to jest jak się da francuzom zrobić silnik

P.S: Można wiedzieć gdzie wymieniałeś łańcuch? W Warszawie salon BMW policzył sobie całość na ponad 5k zł

to poczytaj o lancuchu rozrzadu w solidnych volkswagenowskich silnikach


czysta germania - na ogniwach swastyki tloczone

zoy pisze: pomogła wymiana całego kompletu, napinacz, łańcuch i ślizg, uszczelniacze itd koszt nie wielki 3,5 K PLN

I dobrze, niektórzy za taką cenę kupują klasyki (lub mniejszą)