Nowy problem..
Obecnie próbuje wsadzić nowy przegub na półoś i mi to nie wychodzi, bo nawet nie chce się zahaczyć na początku półosi (przed zabezpieczeniem).
Pomierzyłem wszystko i wychodzi, że wymiary są zgodne.
Trzeba to młotkiem potraktować??

Idealnie w lini musi byc wszystko zeby weszlo, bez dobicia nie wejdzie

Chyba siadlo i zatrzymało sie na zabezpieczeniu..tylko boję się uderzyć mocniej, żeby coś się w skrzyni nie posypało..

I dlatego chyba łatwiej jest mieć półośkę poza autem.

"Na aucie" to sobie można wymieniać przeguby i pojedyncze części w nowym samochodzie, no powiedzmy do 5-6 lat w którym nikt nic wcześniej nie grzebał i można założyć, że reszta jest w dobrym oryginalnym stanie.
Niestety klasyki mini zawierają już tyle "myśli twórczej" poprzednich właścicieli, że wiele części jest dodatkowo uszkodzonych w trakcie napraw wykonywanych bez odpowiednich narzędzi i wiedzy o ich budowie a inne są mocno zużyte, ale ignorowane jako, że samochód jeszcze jedzie.
Obecnie dostępne zamienniki części produkowane są przez różne firmy i zdarza się, że przed montażem trzeba je indywidualnie dopasowywać. Skąd ma o tym wiedzieć ktoś , kto pierwszy raz montuje części
W przypadku półosi napędowych nie można pominąć weryfikacji stanu przegubów wewnętrznych od strony skrzyni biegów i osadzenia ich na wieloklinie półosi. Tego nie da się zrobić nie demontując półosi.

W moim wypadku silnik był niedawno wyciagany, więc wiem, że wewnętrzne przeguby nie wymagają żadnych interwencji.

A że tak zapytam..
Do czego mi w sumie to zabezpieczenie przegubu (pierścień) jest potrzebne?

Ale wewnętrznego czy zewnetrznego?

flapjck1 pisze:Ale wewnętrznego czy zewnetrznego?

Zewn.

To nie jest tak, że gdyby nie to zabezpieczenie to dokręcając przegub z wymaganą siłą 250nM po prostu coraz bardziej wciskałbyś go w półoś zamiast faktycznie dokręcać?

Zabezpieczenie jest po to żeby polos ani nie weszła głębiej i popsuła przegub od środka, ani tez żeby nie zaczęła się wysuwać bo wtedy uszkodziłby się wieloklin

Znaczy się mówimy o 2 różnych rzeczach.

1 to "podkladka" zamocowana chyba na stałe, blizej silnika. Służy do tego aby przegub nie wszedł za głęboko. Ten element w niczym nie przeszkadza przy wymianie przegubu.

2 to ruchomy pierścień na końcu półosi, bliżej koła. Służy do tego by przegub byl zablokowany na półosi i sie nie zsunął. I ten element utrudnia montaż/demontaż przegubu.

Ja pytam o 2.
Zastanawiam się czy skoro przegub nie ma możliwości się wysunąć, bo jego pozycja jest utrzymywana przez zwrotnice, to czy to zabezpieczenie jest potrzebne.
Zgadzam się, że gdyby półoś miała się wysuwać, to coś się popsuje, ale czy ma możliwość wysuwać się w tym wypadku?

Jest potrzebne - jak beda wielowypusty pracowac na przesuwanie to sie szybko wytyraja

Chris11 pisze:To nie jest tak, że gdyby nie to zabezpieczenie to dokręcając przegub z wymaganą siłą 250nM po prostu coraz bardziej wciskałbyś go w półoś zamiast faktycznie dokręcać?

Dokręcając nakrętkę przegubu napędowego powodujemy dociśnięcie do siebie elementów osadzonych na osi tego przegubu, a więc : bieżni wewnętrznych łożysk w zwrotnicy, pierścienia dystansowego miedzy bieżniami wewnętrznymi, piasty i podkładki stożkowej pod nakrętką. Kasujemy w ten sposób wszystkie luzy na tym połączeniu. Pozostaje jedynie luz na łożyskach niezbędny do tego by piasta z przegubem mogły się obracać.
Dokręcanie tej nakrętki w żaden sposób nie powoduje nacisku poosiowego na półoś napędową.
Unieruchomienie piasty podczas dokręcania tej nakrętki jest możliwe przy pomocy hamulca zasadniczego (zacisk, klocki /tarcza lub szczęki/bęben) o ile układ hamulcowy jest sprawny i korzystamy z pomocy drugiej osoby. W innym przypadku osobiście stosuję blokadę założoną na piastę zamiast koła ( samochód podparty na podstawce lub podnośniku warsztatowym)

Kolpak pisze:...Zgadzam się, że gdyby półoś miała się wysuwać, to coś się popsuje, ale czy ma możliwość wysuwać się w tym wypadku?

Sam sobie odpowiadasz we wcześniejszym stwierdzeniu cytat: "Służy do tego by przegub był zablokowany na półosi i się nie zsunął."

Ruch zawieszenia w górę i w dół powoduje, że odległość między przegubem napędowym zewnętrznym a wewnętrznym mocowanym w przekładni głównej skrzyni biegów, stale się zmienia. Elementem w którym kompensowany jest ten ruch ( skracanie i wydłużanie półosi), jest oprawa przegubu wewnętrznego.
Końcówka półosi od strony skrzyni biegów ma możliwość przesuwu w oprawie w dość dużym zakresie. Gdyby nie było zabezpieczenia o które pytasz, po wsunięciu się końcówki półosi w głąb przegubu wewnętrznego nie następował by jej ruch powrotny a półoś od strony przegubu zewnętrznego miała by możliwość prawie całkowitego wysunięcia się. Przy obciążeniu napędu w trakcie jazdy i jednoczesnym skręcie koła doszło by do uszkodzenia przegubu, półosi a w konsekwencji do awarii mogącej spowodować zagrożenie wypadkiem.

PS Zapewniam Cię i wszystkich innych samodzielnie naprawiających swoje samochody, że w mechanice nie ma elementów nie potrzebnych które można usunąć "bez konsekwencji". O to by tych elementów było coraz mniej i by były coraz mniej trwałe, i tak dbają od wielu lat "księgowi" w fabrykach.