wyczules mnie
aczkolwiek akurat Ceed to naprawde przyzwoite autp

Exaybachay pisze:Tak, ale myślę, że w przypadku Fiata 500, Mini, czy innych "kultowych" powrotów nie ma co marudzić na cenę. Wiadomo, że 500 nie powinna kosztować aż tyle więcej niż Panda. Nie oszukujmy się, że z 20 % ceny płaci się tylko za to, że to 500 (albo Mini). Każdy kupując pojazd kultowy liczy się z tym (albo powinien), że płaci się właśnie za tą "kultowość". Tylko czasami zdarza się, że pojazd kultowy ma normalną cenę... chyba jedyny przykład jaki mi przychodzi do głowy to nowe Scirocco, które kosztuje tyle samo co Golf.

dokładnie zgadzam się z tym

flap ma pewnie na myśli solidność za dostępną cenę
ciężko się z tym nie zgodzić patrząc na ostatnie wypusty kijanek

no i proceed wygląda i za cene 500 tki ma sie 150 koni

Ja tam stawiam na FIATA 5oo. Wlosi potrafia zbudowac auto ,o ciekawej lini. A nowe mini co ma wspólnego z starym classycznym starszym bratem. pozdrawiam zbyszek r

a co nowy Fiat ma wspólnego ze starym?

Sadam pisze:a co nowy Fiat ma wspólnego ze starym?

dość sporo
- ta sama firma
- ta sama nazwa
- prawie to samo miejsce produkcji


w BMW to już nie Rover (którego i tak nie ma)

dokładnie... to ma być taki remake samochodu a nie kopia... a jeśli ciężko się domyślić to podpowiem... mają wspólną nazwę

tak naprawde to oba to dość udane remake'i
volkswagen tylko poległ na garbusie jak narazie

Patrzę na Abartha 500, jego cenę, dostępne pakiety (EsseEsse!) i jak dla mnie bomba! Nawet pomimo tego, że jest o 1000 zł droższy niż Abarth Punto
Odbierze klientów Miniakowi, nie ma opcji...

dzis byłem na jeździe próbnej:

Ukł. kierowniczy w trybie normalnym, jest typowo miejski, podobny do pandy, ale troszke twardszy, w trybie SPORT, jest rewelacyjny, podobny do znacznie wiekszych i bardziej skomplikowanych układów nowszych BMW 5ej serii z tym że bardziej bezpośredni w skali 0-10 : 8,5 (aż !)
O ile chodzi o zawieszenie byłem bez słów, rewelacyjne, nie spodziewalem się aż tak dobrego zawieszenia, szczególnie przy włączonym TTC (Torque Traction Control) samochód prowadzi się, nie tyle tak "płasko" jak klasyczne Mini, ile bardziej ludzko, mniej tak surowo... rozumiecie o co mi chodzi ?
hamulce są bardzo dobre, nie wiem jak odporność na fading, ale 4 razy pod rząd były ostro zgrzewane i dały rade bez pisków i oznak zmęczenia.
Silnik 1.4 Turbo brzmi świetnie, niestety musze powiedzieć, że chodzi gorzej, dlaczego ?
za głogo czekamy od momentu wdepnięcia do momentu aż turbo się ożywi, za płynnie się wkręcamy na obroty (podobne wrażenie do tdi, jak już załapie moment to ani mocniej ani słabiej, jak w GameBoy'u) i o ile chodzi o dźwięk w środku nie ma róźnicy między Abarthem a zwykłą 500. Szkoda.
Skrzynia bardzo mi się podobała i umiejscowienie i krótki i precyzyjny skok. Podobna w "czuciu" do japońców.
Na minus na pewno wskaźniki, przeraźliwie nieczytelne.

Wrażenia:
... mimo lekkiego rozczarowania silnikiem byłem oczarowany zawieszeniem i hamulcami, układ jezdny jest genialny, wybierając 500 Abarth a zwykłego (nie JCW) nowego (!) Mini, kupiłbym 500.

Wybierając między JCW a 500 ESSE ESSE to...
...nie wiem bo nie jeździłem ani jednym ani drugim

POZDOWIENIA !