Podepne sie pod temat. Jak powinna byc wyregulowana sroba na sprzęgle ta z kątrą. Mam kompletne nowe sprzeglo SPI, silownik- zestaw naprawczy a sprzeglo jest strasznie kruciutkie i przy podlodze? Mozn to jakos wyregolowac?

Podepne sie pod temat. Jak powinna byc wyregulowana sroba na sprzęgle ta z kątrą. Mam kompletne nowe sprzeglo SPI, silownik- zestaw naprawczy a sprzeglo jest strasznie kruciutkie i przy podlodze? Mozn to jakos wyregolowac?

Nie można. Nie w SPI. A śrub z "kątrą", znaczy kontrą powinna być ustawiona na 6,5mm od krawędzi obudowy.

"krótkie" sprzęgło może wynikać z kilku rzeczy, zacząłbym od powtórnego odpowietrzenie.

A potem stan sworznia spinajacego pedal z pompa itepe

Kilka ilustracji do tematu
1.Widełki drążka pompki sprzęgła. Tak przeważnie wyglądają po wymontowaniu pompki sprzęgłowej. Otwór na sworzeń wyrobiony. Sworzeń przeważnie też, w miejscu współpracy z pedałem sprzęgła
2.Pompka sprzęgła. Komplet naprawczy i naprawione widełki drążka
3.Siłownik sprzęgła. Komplet naprawczy

Po wymianie uszczelnień tłoka pompki i siłownika (kompletów naprawczych) , zmontowaniu i napełnieniu płynem hamulcowym, układ wymaga odpowietrzenia. Adam słusznie pisze, że należy zacząć od solidnego odpowietrzenia układu.
Luz pomiędzy kołnierzem nakrętki a obudową sprzęgła tak jak pisze Adam 6,5 mm. Mierzyć gdy dźwignia powoduje dosunięcie łożyska oporowego do docisku sprzęgła, bez wywierania nacisku na docisk.
Jeżeli luz ten jest zbyt mały całkowite rozłączenie sprzęgła (wysprzęglenie) może być niemożliwe
Gdy luz jest zbyt duży nie ma to wpływu na wysprzęglanie, natomiast powoduje zwiększony niekorzystny nacisk na cały wał korbowy. W skrajnych przypadkach prowadzi to do uszkodzenia /wytarcia pierścieni oporowych środkowej podpory wału i spadku obrotów (biegu jałowego) silnika po naciśnięciu sprzęgła.

Dziękuje. W wolnej chwili posprawdzam. Odpowietrzone jest na pewno. Siłownik sprzęgła regenerowany. Pompki nie robiłem, a na stanu sworzni nie nie pamiętam. Śruba z kontrą jest prawie na końcu gwintu. Sworzeń dotoczyć nowy a oczko wystarczy nadspawac i nawiercić? Może prościej większy otwór i sworzeń. Pokombinuje Dzięki

Arafat pisze:...Sworzeń dotoczyć nowy a oczko wystarczy nadspawac i nawiercić? Może prościej większy otwór i sworzeń...

Tak "oczko" nadspawać tam gdzie wyrobienie, otwór wyrównać wiertłem/ pilnikiem okrągłym na 8 mm średnicy. Większy otwór i sworzeń - raczej nie bo sworzeń przechodzi również przez otwór w pedale, a to już wymagało by powiększenia również tamtego otworu. Bez sensu, bo w przypadku wymiany w przyszłości kompletnej pompki na inną /nową, znów będzie problem, tym razem ze zbyt dużym otworem w pedale.

To o czym mowa dotychczas to nie wszystko Do kompletu prawidłowej regeneracji mechanizmu sterowania sprzęgłem należy dodać jeszcze usunięcie luzów dźwigni na obudowie sprzęgła. Jest tam sworzeń, który przeważnie jest "wyrobiony" i "kulista" końcówka dźwigienki współpracująca z elementem na którym zamocowane jest łożysko oporowe. (to ten "wałek" z nakrętką regulacyjną i kontrą). Poszukam odpowiednich ilustracji z napraw które wykonywałem, i pokażę w czym problem.
Po zakończeniu generalnego remontu silnika i skrzyni biegów zawsze wykonuję wszystkie te opisane czynności, czyli regenerację pompki, siłownika i usunięcie wszystkich luzów na połączeniach. Od prawidłowego działania mechanizmu hydraulicznego sterowania sprzęgła zależy działanie skrzyni biegów i jej trwałość. W klasykach mini podstawowym błędem użytkowników jest beztroskie podejście do źle działającego układu sterowania. Gdy tylko są problemy z włączaniem biegów, na początku jedynki i wstecznego i dopiero kilkakrotne naciśnięcie pedału powoduje wysprzęglenie, należy zacząć od sprawdzenia / uzupełnienia płynu w zbiorniczku pompki i odpowietrzenia układu. Jeżeli są wycieki płynu pompka, siłownik, ewentualnie przewody mogą wymagac naprawy/ wymiany.
Może być też tak, że tłoki i powierzchnie wewnątrz pompki i siłownika są mocno zanieczyszczone, gumki spuchnięte po użyciu niewłaściwego płynu i wszystko porusza się z dużymi oporami.
Trzeba też zwrócić uwagę na to czy mechanizm dźwigniowy znajdujący się na obudowie sprzęgła nie jest unieruchomiony/zatarty/ silnie zabrudzony. To częsty przypadek w samochodach zaniedbanych, które wcześniej długo stały.
Uwagi dotyczą mechanizmu sterowania.
Jeżeli wszystko jest w porządku i pomimo to są problemy przyczyna może być samo sprzęgło lub wadliwy jego montaż.

Ilustracje do tematu
1.dźwignia sprzęgła - zaznaczone miejsca w których występuje luz spowodowany zużyciem materiału. Na ilustracji elementy już naprawione.
2.wałek łożyska oporowego - po lewej w dobrym stanie, po prawej mocno wyrobiony w miejscu współpracy z końcówką dźwigni.