icemac pisze:
P.S.
wybaczcie jeśli zaśmiecam forum moim błahym problemem - dziekuje za wysłuchanie

Problem może i błachy ale jednak wystepujacy ja zacznę od wymiany termostatu i zobaczymy co bedzie

Pamiętajmy ,że jest możliwa wada nawet nowego(ze sklepu) termostatu.

Gibki Staruszek pisze:

icemac pisze:
termostatu nie będę sprawdzał

Yyyyyy ...jeśli jeszcze można .... Termostat można sprawdzić bez wyciągania go. Gdy zapalisz zimny silnik sprawdzaj ręką czy temt. chłodnicy rośnie równo z temp. silnika.I czy robi się ciepła w górnej części najpierw.Jeśli tak to jest walnięty. To tyle pozdro...

PS. Ja wybaczam ....

sprawdzony Twoją metodą - działa - przepuszcza ciepły płyn dopiero jak się termostat "otworzy"

nawet obciąłem klemę (zaśniedziała była lekko) od czujnika i "zakręciłem" kabel bezpośrednio na czujniku

ja dalej "stoję przy budzikach" - taka monotematyczność - i pytam się jak ODPIĄĆ obrotomierz

dziękuję za info

Obrotomierz podłączony jest dwoma konektorami. Jeden płaski drugi okragły. Czasami jak zaśniedziałe trudno ściągnać więc pomaga podważenie śrubokrętem.

Cześć,

Mam Coopera 97' od bardzo niedawna bo jakieś dwa tygodnie i też mam problem z temperatura. Jak jechałem z Niemiec to wskazówka była wyposierotkowana ale jak potem jeździłem to już była na niebieskim do puki nie stanąłem w korku, ale tak jak ktoś już pisał jak wskazówka doszła do optymalnej temperatury to się chłodnica załączyła. Gadałem z mechanikiem i też powiedział że trzeba sprawdzić termostat ale on jest OK i jestem w kropce.

Z tego co czytam wiele osób ma ten problem a mamy różne modele, może więc trzeba by się zastanowić co mamy wspólnego skoro problem ten sam.

Pozdro.

w drugim komplecie zegarów jaki nabyłem (też trafiłem na japońskie ale nie ma tego złego ...)- walnięty był stabilizator - po wymianie - bardziej ingerencji we wskaźniki - rozbiórka to jest to co lubię :> (później ciężej złożyć ale co mi tam) wszystko udało się w 100%. Wskazania temperatury są poprawne - gorzej z paliwem, ale to moja wina bo ręcznie rozregulowałem wskaźnik podczas testów działania stabilizatora

teraz zabieram się za moje oryginalne zegary i zrobię mały tutorial z fotografiami, z tych pierwszych to nie jestem zbyt dumny, z wykonania, ale najważniejsze że działa

Pozdrawiam
MAciek

Odświeżanie tematu
Czyli objaw z tematu jest konsekwencją wadliwe stabilizatora jeśli dobrze zrozumiałem.
Teraz pytanie co do napięcia na stabilizatorze ma być "pływające" czy stałe?

luk_asz01 pisze:Odświeżanie tematu
Czyli objaw z tematu jest konsekwencją wadliwe stabilizatora jeśli dobrze zrozumiałem.
Teraz pytanie co do napięcia na stabilizatorze ma być "pływające" czy stałe?

napięcie ma być stałe, dokładnie nie napiszę Ci jakie, bo wszystko jest do wyregulowania - prawdopodobnie jest to około 10,5V. Aktualnie układ jest na regulatorze LM317 wraz z nastawnym opornikiem itp. ...

błędne wskazania mogą być spowodowane uszkodzonym regulatorem lub czujnikiem w głowicy (choć u mnie wymiana czujnika nic nie dała, więc trzeba było zastosować "układ")

luk_asz01 pisze: Teraz pytanie co do napięcia na stabilizatorze ma być "pływające" czy stałe?

Jeżeli stabilizator jest mechaniczny (podłużna metalowa puszka z tyłu za zegarami) to napięcie "pływa" - to efekt działania bimetalu.
Jeżeli stabilizator jest elektroniczny (w nowszych zestawacvh wskaźników jest to mała kostka) napięcie powinno byc stałe na poziomie 9,5-10 V
Generalnie wskaźniki w miniakach są niedokładne / nieprecyzyjne, szczególnie te zasilane stabilizatorami starszego typu. Ma to również związek z działaniem czujnika temperatury. Na ogół wskazania zegarów opartych na bimetalu są zaniżone i zmieniają się też zależnie od temperatury zewnętrznej. Zimą wskazówka wychyla się mniej latem wiecej.

Termostat nie jest wieczny i jego prawidłowe działanie ma decydujący wpływ na utrzymywanie właściwej temperatury silnika i co z tym zwiazane skuteczności "ogrzewania".
Termostat należy sprawdzić posługując się przy tym dokładnym termometrem, a najlepiej w razie wątpliwości wymienić na nowy. Ma on określoną temperature otwarcia np 88 stopni C. Sprawdzanie na zasadzie otwiera się czy nie, w gorącej wodzie, jest mało wiarygodne. Może sie otwierać za wcześnie albo za późno, zacinać się w pozycji otwartej itp. Spotkałem się z informacją, że powinien byc wymieniany co 2 lata. Nie ma co wymagać prawidłowego działania od termostatu, który jest na silniku 10 lat czy dłużej
Zbyt niska temperatura silnika wpływa również na zwiększenie zuzycia paliwa.

zegary mam japońskie tak jak widać na zdjęciach.

pomiary na zegarach; 11,8 V przed uruchomieniem silnika i 13,8V po
uruchomieniu,

pomiary dokonywane na śrubach

termostat sprawny

czy te napięcia nie są za wysokie?

czy stabilizator elek. jest wymienialny?
czy jak już zdechł to kibel i trzeba cale liczniki wymieniać?

luk_asz01 pisze:czy stabilizator elek. jest wymienialny?

szczerze to nie dostaniesz juz bimetalicznego regulatora

luk_asz01 pisze:czy jak już zdechł to kibel i trzeba cale liczniki wymieniać?

widziałeś poprzedni schemat ??
co i jak ??

poniżej masz "datashita" do LM317 - montujemy to analogicznie jak LM7810, tyle, że jest z trzy elementy więcej, więc trzeba to na jakąś płytkę zapakować i dołożyć radiator do scalaka.

http://www.ee.buffalo.edu/courses/elab/LM117.pdf

Pozdrawiam
Maciek

widziałeś poprzedni schemat ?? co i jak ??

Nie. Na nic nie trafiłem

luk_asz01 pisze:

widziałeś poprzedni schemat ?? co i jak ??

Nie. Na nic nie trafiłem

kilka postów nad twoim jest post z "tutorialem" do ściągnięcia.

dokładna data - Wto 25 Lis, 2008

czy to jest twoja myśl ?
czy ktoś to jeszcze testował?
poza tym już zamówiłem stabilizator i zobaczymy,