cd

Gołe blachy i spawy wytrawiłem preparatem Wurth. Podłoga pomalowana epoksydem Novol a następnie lakierem poliuretanowym. Całość przykryta matami wygłuszającymi.

Dzisiaj zwrotnice dostały nowe sworznie - oryginalne Rover, nowe łożyska. Regulowane wahacze i drążki z Minisporta. Sprężyny z Huddresfield spares. Przewody hamulcowe w oplocie stalowym Goodridge.
Wózek został wyśrutowany i pomalowany proszkowo.

Grubo
A przy moim na pewno byś nie miał tej roboty

lilek pisze:Grubo
A przy moim na pewno byś nie miał tej roboty

Pewnie masz rację. Maniaka kupiłem tańszego, pozostał budżet na naprawy i usprawnienia. Dzisiaj dobieram się do sprzęgła. Zobaczymy z jakim efektem, bo narazie ściągacz i klucz udarowy nie daje rady.

Udarem nic tam nie rob,zniszczysz gwint

Naciaga sie sciagacz kluczem ile wlezie - polecam rure 1,5 metra i musi spasc

a wystarczy, że zerwiesz jeden gwint to pozostanie Ci tylko rozwiercenie otworów i nagwintowanie pod większą średnicę co może okazać się bardziej skuteczne (mocniejsze, grubsze śruby) przy ściąganiu sprzęgła

P.S.
a jeszcze wszystko trzeba będzie wyszorować z opiłków metalu.

dyslaw pisze:...Dzisiaj dobieram się do sprzęgła. Zobaczymy z jakim efektem, bo narazie ściągacz i klucz udarowy nie daje rady.

Byli już tu na forum optymiści (zdziwieni, że inni mają z tym jakieś problemy), którzy zdejmowali sprzęgło z kołem zamachowym ... bez wyjmowania silnika z samochodu
Podobno jakimś ich super ściągaczem
Takich operacji wykonałem już może ze sto . Osobiście miałem do czynienia z przypadkami ekstremalnymi od jednej skrajności w drugą. Piasta koła/sprzęgła bez wysiłku schodziła od razu po przyłożeniu klucza z solidną przedłużką do śruby ściągacza, albo po trzech dniach "walki". Z A serią "Borg&Beck" były mniejsze problemy. Piasty "Verto" mają większą skłonność do zaciskania się na wale.
W ciągu kilkunastu lat zniszczyłem dwa ściągacze wykonane specjalnie do piast z calowymi i metrycznymi gwintami.
Można grzać samą piastę równomiernie palnikiem ale bez przesady bo łatwo przy okazji zniszczyć "słoneczko" docisku. Na pewno nic nie pomoże żadne nawiercanie czy częściowe nacinanie piasty flexem. Pomimo. że zdecydujemy się zniszczyć docisk czy samą piastę i tak mocno zaciśnięta na stożku nie łatwo "odpuszcza". Silnik z taka ponawiercaną piastą i częściowo uszkodzoną końcówką wału trafił do mnie kiedyś z ojczyzny miniaków a i tak nie udało się komuś tego rozłączyć

Pozdrawiam. Życzę cierpliwości. Za którymś podejściem "puści"

marku, jak na razie kilkanascie razy zdejmowalem na aucie, i odpukac - udawalo sie

co nie zmienia faktu ze wole to robic z silnikiem poza buda

jak wyżej

ściąganie na aucie ma ten atut, że silnik nigdzie się nie wybiera jak mu zakładasz dźwignię 1,5m

A co do różnych przypadków to właśnie zdjąłem sprzęgło Verto wkręcając wstępnie śrubę środkową ściągacza pneumatem (stary zużyty, nie daje więcej jak 100Nm) i zeszło. Zero walki, raz się trafi tak a raz się trafi inaczej.

polecam uzywanie blokady na kole zamachowym, duuuuuzo ulatwia, spokojnie mozna samemu zdjac sprzeglo, ciagnac rura itepe

Sprzęgło zdjęte, nie było łatwo. Czy możecie ocenić stopień zużycia tarczy i docisku. Tarcza grubość każdej okładziny 2,5mm. Na docisku wyczuwalne wytarcie. Łożysku huczy więc do wymiany.

W obudowie widać ślady oleju - profilaktycznie wymieniłem uszczelniacz.

Tarcza szmelc, docisk szmelc

Wybij kolki z dzwigni do wysprzeglania ( obydwa ) i sprawdz czy nie sa wyciete, sprawdz czy trzpien w deklu nie jest wytarty w mijescy gdzie go dzwignia naciska, i sama dzwignie czy "jablko" jeszcze istnieje