Granatowy seryjny potwór z epoki.

cd..

to nie ten z bokiem pacniętym z allegro? wersja sprint?

ok już znalazłem odp.

piotr, tylko daj znac jak ogarniesz ta kaste koniecznie musze sie karnac takim cudenkiem!

ciekaw jestem jak to jezdzi

i opisz co tam blacharsko po tym slupie jest do ogarniecia!

Triumph Dolomite Sprint 1976r. Przebieg 9 000km (i chyba jest prawdziwy)
Blacharsko wygląda to tak:
Praktycznie bez korozji, wszystko zdrowe oprócz kilku miejscowych parchów.
Trzeba wymienić drzwi, słupek środkowy, próg zew. i wew. + płyta blacharska i pociągnięcie w bok.
O tyle jest dobrze, że jest zero korozji i dziur!
Nie działają kierunkowskazy i światła awaryjne, podświetlenie czasomierza, kontrolka ciśnienia oleju.
Brak lampek oświetlenia tablicy rejestracyjnej.
Na plus – zero wycieków z układu napędowego, silnik pali na dotyk, skrzynia, hamulce ok. opony trzymają ciśnienie, wydech z nierdzewki, chromy kompletne i w b. dobrym stanie, wnętrze praktycznie jak nowe. Posiada płynną regulację kierownicy w pionie.
Francuski przegląd ważny do jutra.
Silnik 2,0 127KM , 168Nm, waga 1000kg od 0 – 100km coś ok. 9s a to jest rewelacja jak na lata 70 a auto niepozorne.

fajna zabaweczka

na jakich kołach stoi? rozumiem że polecą slicki na pokład i następny Youngtimer zrobi zamieszanie

Świetny sprzęt. Gratulacje

Felgi są 5,5"x13. Opony seria 175/70R13. Takim najbardziej zbliżonym rozmiarem jest 185/60R13 a tu wybór jest np. Toyo R888.
Jak na razie trzeba zrobić w październiku blachę.

W latach 70. Andy Rouse został mistrzem BTCC na podobnym Triumphie. Fajne auto Powodzenia!

da sie to w polsce wyremontowac ?

a co sie nie da? wszystko sie da

Środek, drzwi rozebrane. Tapicerka z mięciutkiej skóry (myślałem, że skaj ). Dywany super.

Jeszcze regulacja fotela kierowcy na wysokość mnie zdziwiła.
Tak wygląda od spodu.