Czesc,
Pamietam z 2 lata temu ktos robil fotki wnetrza auta, gdzie po przewozeniu czegos porysowaly mu sie plastiki. Te takie chropowate, niemalowane, cos jak plastiki wokol samochodu.
No i robil zdjecia przed/po, gdzie po wygladalo w stanie jak z tasmy montazowej.

Pytanie, jak najlepiej zrenowować tego typu rysy/uszkodzenia?

pozdrawiam,
dawid

ktos przeniosl ten post tu, czy ja cos pochrzanilem? Moge prosic o edit do wlasciwego dzialu?

Są dwie rozsądne metody, oczywiście po przygotowaniu powierzchni - umyciu i odcięciu zbednych odstających fragmentów:
- opalarka, najlepiej z regulacją temperatury i delikatna praca na elemencie - wygładzanie rys, nie usunie sie od razu ale po kilku próbach po troszku powinno dać radę
- zeszlifować miejsce delikatnie drobnym papierkiem np 5000, odtłuścić i całość pomalować farbą do plastików (są bodajze dwa rodzaje strukturalna i normalna), efekt może być zadowalający.
Tak naprawdę wszystko zależy od zdolności manualnych oraz cierpliwości - w 5 minut nic dobrego sie nie zrobi.

5000? Osobiście do polerowania na wysoki polysk nie używam wyżej jak 3000 i to na trizacu z 3M, ale to już naturalna sprawa w ewolucji lakierniczej gdzie zwykłe papiery na wode odchodzą do lamusa. Oczywiście nie twierdze, że polerka po P2000 i P2500 np nie da dobrych rezultatów, ale po co się męczyć? Choć to zupełnie inny temat...
Chyba 500 chciałeś napisać jak już, a tak w ogóle do tworzyw sztucznych używa się włóknin ściernych bo idealnie dopasowują się do struktury plastików i wszelkich zagięć i rowków. Coś takiego np: http://kolorysta.pl/pl/p/Wloknina-matuj ... 447-3M/450
Co do odtłuszczenia szczególnie na wewnętrzne plastiki bardzo istotna sprawa bo często są traktowane jakimiś środkami po których lakier oczkuje. Kolejny krok to PZP--> Podkład zwiększający przyczepność, ma zazwyczaj bezbarwny kolor i nakłada się mgiełke dosłownie i na to po odparowaniu lakier kryjący i tu można idealnie dobrać w mieszalni bo te które są w aerozolach uniwersalne nie koniecznie będą pasować do Mini
Choć w pierwszej kolejności próbowałbym opalarka jak kolega pisał delikatnie podratować bo nie raz się ładnie udaje się wyjść z opresji

Wiesz, napisałem tak bezpiecznie - 4000-5000 szkody nie zrobi, wygładzi w sposób podstawowy. Z włókniną faktycznie dobry pomysł.
Jak ktoś wybierze tą metode, to na pewno należy zgłębić temat, przy kupnie jakiegokolwiek czyściwa można zapytać o porade, sprzedawca powinien doradzić.
A opalarka nie raz uratuje życie w podobnych sytuacjach

soll pisze:Wiesz, napisałem tak bezpiecznie - 4000-5000 szkody nie zrobi, wygładzi w sposób podstawowy.

Sęk w tym, że na takiej gradacji lakier czy podkład nie będzie miał odpowiedniej przyczepności. W technologii na sucho P200-400max natomiast na mokro co odradzam przy tworzywach sztucznych P400-800max Takie są wytyczne wg kart charakterystyk i z doświadczenia nie raz i nie dwa poprawiałem coś po kimś bo chciał przedobrzyć. Oczywiście aspekt jak najbardziej rozumiem, ale w tym wypadku się to nie sprawdzi

Dzieki za odswiezenie. Temat juz dawno ogarniety, papier 300-450 i opalarka elegancko wszystkie rysy wyeliminowały.
W firmie specjalistycznej chcieli za taka usuluge 450zl lol no ale przed wejsciem stal nowy Continental GT :]

Wrzuc fotki po tym jak wyglada plastik po opalarce

Przy tych rysach co miałem - zderzak wygląda niemal jak nowy. Więc tutaj zdjęcia nic nie dadzą, gdyż nie mam wersji sprzed renowacji. Wtedy można by było coś porównywać.

To się nazywa spawanie plastiku, tak? Czy ktoś się orientuje gdzie w pobliżu Bielska-Białej takie coś robią i czy jest to filozofia dla specjalisty w tym zakresie?

Nie, to tylko odświeżenie plastiku papierami oraz opalarką, gorące powietrze wydobywa z plastiku naturalny czarny kolor.
Spawanie plastiku to inna zabawa, dedykowany sprzęt do spawania i wiedza jakie materialy ze sobą łączyć, polipropylen, polietylen czy jeszcze inne.
Wiedza jak czasem połączyć z pozoru nienaprawialny element, ale to kwestia doswiadczenia.
Byle kto tego nie robi z prostego powodu - sprzęt który trochę kosztuje.