Moi drodzy, nie raz przewijał się problem wymiany odmy zintegrowanej z pokrywą zaworową.

Podstawowe objawy to :
- zasysanie korka wlewu oleju
- zwiększony pobór oleju
- olej w dolocie (a co za tym idzie zaolejony MAP sensor) > utrata mocy, nie równe wolne obroty

Do tej pory jedynym rozwiązaniem była wymiana kompletnej pokrywy zaworowej która jest zintegrowana z odmą.
Pojawiło się jednak nowe rozwiązanie, za 30$ można kupić w Rosji zestaw naprawczy do pokrywy.

https://vanos-bmw.com/product/111276465 ... repair-kit

Tutaj instrukcja wymiany:
https://www.youtube.com/watch?v=X9wMakj4qNU

Wygląda na banalnie prostą ...

Koszt pokrywy zaworowej to 1215 PLN + uszczelka i montaż, wychodzi pod 1500 PLN
Koszt membrany to nie całe 30$ + shipping 15$ - 45$ - 160 PLN

Jest też człowiek w Polsce który sprzedaje te membrany po 195 PLN na allegro.

Czy ktoś z Was już wcześniej o tym słyszał ? Przeszukałem cały internet, USA, Chiny, ale nigdzie nie udało mi się znaleźć tych zestawów naprawczych. Producenci (BMW, PSA) oczywiście ich nie oferują. Wygląda na to że człowiek z Rosji je produkuje lub ma jakiś kanał dostępu do produkcji.

W najbliższym czasie zamówię membranę i wymienię - powiem Wam czy działa!

Koszty faktycznie są wysokie ale bardziej boli że objawy są niejednoznaczne i dopiero wymiana pokrywy potwierdza przypuszczenia. U mnie tak było i w rezultacie wymieniłem pokrywę zaworów która okazała się być sprawna.
BTW. Gdyby ktoś być zainteresowany zakupem używanej pokrywy zaworów to mam taką na zbyciu.

A powiecie coś więcej? Jakie są objawy tej pokrywy? O co chodzi z zasysaniem korka oleju?

Drail pisze:A powiecie coś więcej? Jakie są objawy tej pokrywy? O co chodzi z zasysaniem korka oleju?

Objawy są takie że jak odkręcisz korek wlewu oleju w trakcie pracy silnika to zamiast dmuchać (co w większości samochodów nie jest do końca normalne ale w tym silniku akurat tak) - to korek wlewu jest lekko zasysany.

Dzieje się tak ponieważ membrana w pokrywie nie trzyma i ciśnienie z układu dolotowego zaciąga powietrze z pod pokrywy zaworowej.
Ubytki oleju biorą się z wciągania przez odmę oleju rozchlapywanego w głowicy.

Odma teoretycznie (tak mniemam) działa w ten sposób że nadmiar gazów powinien się przedostawać z pod pokrywy do dolotu. Ale dolot nie powinien wyciągać na bieżąco powietrza spod pokrywy.

Sprawa lekko się komplikuje w N14 gdzie są dwie odmy -tam to ja już nie ogarniam o co dokładnie chodzi. Profilaktycznie chyba warto niestety wymieniać co jakiś czas pokrywę jeśli wystąpią objawy oczywiście.

Ja osobiście obiecałem sobie że nie kupię już nigdy Mini z silnikiem N14. Uważam że to jakaś totalna porażka i żart. Valvetronic, HPFP, turbosprężarka, pokrywa zaworowa, bezpośredni wtrysk ... no ku.. kurde mega combo nie udanych rozwiązań. Oczywiście jak jeździ to jeździ fajnie. Nastresowałem się przez auto z tym silnikiem, wydałem kupę pieniędzy a i tak nie jeździło dobrze.

Z ciekawostek mogę dodać że w N18 ... lewa odma nie występuje ... jest fabrycznie zaślepiona.

Wracając do tematu - myślę że optymalną kontrolą stanu membrany w odmie będzie rozebranie i sprawdzenie czy np nie spłynęła albo nie pękła. Zrobię to na początku tygodnia i zdam Wam relację.

Drail pisze:A powiecie coś więcej? Jakie są objawy tej pokrywy? O co chodzi z zasysaniem korka oleju?

Było już o tym wiele razy na forum. Układ jest nadciśnieniowy i podciśnieniowy w zależności od tego czy silnik jest pod obciążeniem.
Faktycznie ten silnik to porażka. Trzeba mieć dużo szczęścia albo czasu i pieniędzy żeby być z niego zadowolonym.
Chyba że jesteś właścicielem serwisu to jesteś zadowolony cały czas

orangina pisze:

Drail pisze:A powiecie coś więcej? Jakie są objawy tej pokrywy? O co chodzi z zasysaniem korka oleju?

Było już o tym wiele razy na forum. Układ jest nadciśnieniowy i podciśnieniowy w zależności od tego czy silnik jest pod obciążeniem.

Tyle to wiem Ale po prostu nie interesowałem się konkretnymi problemami .
A co do Valvetronica to w n14 raczej go nie ma.

Drail pisze:

orangina pisze:

Drail pisze:A powiecie coś więcej? Jakie są objawy tej pokrywy? O co chodzi z zasysaniem korka oleju?

Było już o tym wiele razy na forum. Układ jest nadciśnieniowy i podciśnieniowy w zależności od tego czy silnik jest pod obciążeniem.

Tyle to wiem Ale po prostu nie interesowałem się konkretnymi problemami .
A co do Valvetronica to w n14 raczej go nie ma.

Jest VANOS. Naprawa od 1000 zł w górę.

blink pisze:

Drail pisze: Uważam że to jakaś totalna porażka i żart. Valvetronic, HPFP, turbosprężarka, pokrywa zaworowa, bezpośredni wtrysk ... no ku.. kurde mega combo nie udanych rozwiązań.

ale nagroda "engine of the year" dla PSA jest? JEST

Pistoleroo pisze:

blink pisze:

Drail pisze: Uważam że to jakaś totalna porażka i żart. Valvetronic, HPFP, turbosprężarka, pokrywa zaworowa, bezpośredni wtrysk ... no ku.. kurde mega combo nie udanych rozwiązań.

ale nagroda "engine of the year" dla PSA jest? JEST

U mnie pompa wys ciśnienia zaczęła się odzywać Co ciekawe tylko na paliwie z bp, teraz leje orlen i się uspokoiło

Pora wymienic filtr paliwa?

W sumie, w czerwcu zmieniłem filtr który był od nowości. Myślisz że tak szybko się zawalił?

Raczej nie powinien

Jeśli chodzi o pompę wysokiego ciśnienia to raczej pytanie kiedy usterka wystąpi. To że się zepsuje to pewne.

flapjck1 pisze:Raczej nie powinien

I tak chce rozebrać i zobaczyć czy tam jakiś syf nie wpadł. Za tydzień będzie trochę luzu to tam pozaglądam.

Pompa wysokiego ciśnienia jest budową podobna do wysokociśnieniowej pompy w dieslu. Kiedyś jak padała mi pompa Boscha w dieslu, starej daty człowiek od regeneracji pomp poradził żeby na każdy zbiornik paliwa lać do paliwa 100ml oleju silnikowego syntetycznego. Z moich obserwacji HPFP nie lubi zimna i wtedy pada. Ja odratowałem na 3 miesiące swoją pompę, lejąc olej (konkretnie Motul 300V) do paliwa. Oczywiście nie wiem jaki ma to wpływ na wytryskiwacze, katalizator czy też normy spalin (chociaż każdy silnik w Mini pali tyle oleju że to już chyba żadna różnica ).

Słyszałem też że właściciele silników GDI (bezpośredni wtrysk) w Mitsubishi też stosowali ten patent. A jak już padnie to pozostaje jedynie wymiana, a jak wymiana to tylko na zakupioną od Peugeota za 1450 PLN Auto po wymianie paliło mniej o przynajmniej 10% no i ... odpalało za pierwszym razem