witam wszystkich jestem nowym posiadaczem mini cooper s r53 chyba 2003 moje pytanko brzmi gdzie szukać przyczyny spalania oleju otóż zauważyłem że przy redukcji biegów puszcza dyma na niebiesko jak również przy odpalaniu rano też to zauważyłem czy to już koniec silnika ? Zmierzona kompresja i na trzech cylindrach 11.5 na jednym 12.5

Każda Ska bierze jedna mniej druga więcej . Sprawdź ile dolewasz oleju i po ilu przejechanych kilometrach. Zrób tez test uszczelki pod głowica (dymienie) może się już kończy....

ja wiem że bierze olej ale u mnie to już przesada zrobiłem 170km i dolałem 0.7l oliwy wczoraj zmieniłem uszczelniacze na zaworach zobaczę czy choć trochę się polepszy ale sprawdzę jeszcze głowice

Od wymiany do wymiany mniej więcej tyle dolałem tak że ten .....
- sprawdź jak wygląda płyn chłodniczy, jak widać w nim obecność oleju - UPG
- dym na niebiesko o którym mówisz to mogą być uszczelniacze zaworów ale nie jestem ekspertem - dopytaj
- jak ubywa bardziej bezobjawowo z tyłu ale zostawia ślady pod samochodem - uszczelka dekla,śruby w lepszym wypadku w gorszym inne nieszczelności - na przykład uszczelka wału(wymaga zdjęcia skrzyni)

Przyczyn może być jeszcze parę włącznie z mocno zużytym silnikiem ale na odległość trudno ocenić. Zużycie masz jednak na znacznym poziomie.

Wymienione pierścienie i uszczelniacze i po problemie

Co prawda nie mam podobnych objawów ale można wiedzieć w przybliżeniu koszty?

I gdzie kupowałeś czesci i jaki koszt robocizny?

pierścienie 370
naprawa głowicy (wymiana prowadnic zaworów uszczelniaczy ) 500
wymieniłem od razu panewki korbowodowe na king racing 490
komplet uszczelek łańcuch rozrządu
robocizna własna

Gdzie brałes pierscienie ?

w częstochowie firma zajmująca się pierścieniami sprowadzali mi na zamówienie z niemiec trzeba pierścien olejowy zmierzyć bo są różne wysokości

tomas79 pisze:w częstochowie firma zajmująca się pierścieniami sprowadzali mi na zamówienie z niemiec trzeba pierścien olejowy zmierzyć bo są różne wysokości

W W11B16 różne wysokości pierścienia olejowego? Nie bardzo rozumiem
Pierścienie robione na zamówienie czy konkretny producent?
Jeśli to nie problem to podziel się numerami części i producentem.
Dzięki

Jak jest rowek na pierscien wyrabany to trzeba go wyrownac i dac grubsze pierscienie

flapjck1 pisze:Jak jest rowek na pierscien wyrabany to trzeba go wyrownac i dac grubsze pierscienie

Trochę niejasno jak dla mnie było napisane. Jeśli o to chodzi to się zgodzę ale osobiście nie bawię się w takie tematy, wolę zmienić tłok i zastosować standardowe wymiary pierścieni. Oczywiście każdy robi jak chce i jak mu się podoba

w cooper s jest wysokość 2.5mm a w zwykłych 2.00 taki oto problem
podobno zdarzało się że w s-kach były 2.00mm tak mi gostek powiedział dlatego to pisałem anie jakieś rowki czy coś takiego

tomas79 pisze:w cooper s jest wysokość 2.5mm a w zwykłych 2.00 taki oto problem
podobno zdarzało się że w s-kach były 2.00mm tak mi gostek powiedział dlatego to pisałem anie jakieś rowki czy coś takiego

W cooper S (W11B16) był tylko jeden rozmiar. Silnik zwykłego Mini Coopera (W10B16) ma inne tłoki i pierścienie i wał. Niestety masa ludzi sprzedaje graty z W10B16 jako do W10B16 / W11B16 a to bullshit