Witam forumowiczów!

Czy zna ktoś magika na terenie Śląska do wyregulowania gaźników bądź zdiagnozowania powodu nierównej pracy silnika?
Wrażenie jest takie jakby palił na 3 cylindry chociaż w pewnym momencie zaczął pracować równo i po krótkiej przejażdżce okazało się, że chętnie wkręca się na obroty i równie chętnie odpycha. Niestety na następny dzień znowu pracuje dziwnie, jakby przerywał. Stąd szukam mechanika, który zerknąłby i ustawił wszystko jak należy. Silnik podobno pracował świetnie i miał 500mil od zbudowania.

Pozdrawiam serdecznie!
Radek

Gubi iskrę na jednym cylindrze. Nowa kopułka, palec rozdzielacza, plus przewody i świece ... Uwaga przy wymianie oznacz kolejność zapłonu. Np. pierwszy cylinder jest od strony chłodnicy, markerem piszesz na kopułce 1 , wymieniasz itd...
Sam dasz radę A strojenie na podwójnym gaźniku to nie ma fachowca .............
Darek.

Dzięki za odpowiedź,
faktycznie po wymianie świec jedna z nich po chwili pracy była okopcona na czarno, zamówiłem nową kopułkę, palec i przewody - chociaż one wydają się nowe. Zobaczymy czy to pomoże
Co do fachowca to słyszałem już opinie, że wystrojenie na podwójnym gaźniku jest bardzo trudne, bliskie niemożliwemu

ciekawe jak ci wszyscy biedni motocyklisci sobie radza, przeciez oni o zgrozo maja nawet 4 gazniki

To jesteś w stanie kogoś polecić?
W zasadzie też o tym pomyślałem bo kiedyś miałem Hondę CBR na gaźnikach

Wymień zapłon.. a zobaczysz co się dzieję. Strojenie 4 gaźników, jeden na cylinder to proste. Ale tu jest jeden na dwa ...
Prawidłowo, mierzymy ciśnienie na każdym cylindrze .. Rozbieramy gaźniki w proszek, weryfikacja.. Miernik podciśnienia plus przepływomierz i bawimy się kilka dni..........
Darek.

Wczoraj zamówiłem, przewody, kopułkę i palec, wszystko przyjdzie w poniedziałek najprawdopodobniej więc dam znać. Wczoraj dla odmiany wszystko działało dobrze więc pośmigaliśmy z bananem na twarzy . Pojechaliśmy na przegląd ale niestety poziom spalin za duży, aż się alarm i wentylatory na stacji załączyły no i parę innych pierdół

Jakie gaźniki i kolektor masz w tym silniku?

Posłużę się specyfikacją angielską
The engine spec is:
1380cc Stage 4 Engine and Gearbox
A+ block bored to 73.5mm
Powermax 73.5mm pistons fitted to balanced conrods
Reground crankshaft with ACL bearings (+010 mains and big ends)
Kent 286 X drilled camshaft, duplex timing kit
Stage 4 cylinder head 37mm inlet, 30mm exhaust valves, 200lbs double valve springs
Turbo Verto clutch kit with std verto flywheel
Rebuilt gearbox with central oil pickup pipe
Compression ratio 10.3:1
twins SU’s

Ale nie odpowiedziałeś ,,Jakie gaźniki i kolektor masz w tym silniku?,, Igła , sprężyna , kolektor ...........
Napisz priv do se7ven... Zadzwoń.. Przerabiał temat ..
Darek,

I powie : włóż webera albo dellorto

Podał w specyfikacji anglojęzycznej że ma podwójne SU, nie podał tylko jakie czy HS 2, HS 4 czy HS 6? owszem nie podał również jakie ma igły, ale pewnie nie wie bo i skąd? przecież gaźników nie rozbierał bo nie umie jak można wywnioskować z jego posta:-)

Auto mam może z 2 tygodnie i nie rozbierałem jeszcze każdej śrubki, póki co przerobiłem temat maglownicy i układu kierowniczego. Ustaliliśmy z Se7venem, że gaźniki to HS4. Reszta wymaga rozebrania i dowiedzenia się, błagam o wybaczenie, że nie jestem ekspertem Lilek.

Moja wiedza skończyła się na 67 roku... HS2 Fabrycznie są dostępne ...... 3 rodzaje igieł , trzy rodzaje tłoczka ( ten pod dzwonem ) waga inna .. 3 rodzaje sprężyny .... I jety luz ... osiowy , plus nakrętka ta w gaźniku. Wysokość .. Plus luz przepustnicy....
Wytrwałości i determinacji ..
Darek.