Działo się tak:
moja lepsza połowa wybrała się na małą przejażdżkę, solo i po powrocie nieśmiało wspomniała, że jak wracała na światłach i włączyła kierunkowskaz, to zaczęło się dymić spod liczników.
Zacząlem sprawdzać, no i zaczęlo się Najpierw ujrzałem wytopiony bok przerywacza św. awaryjnych (żródło dymu), następnie nie dający znaku życia wskaźnik lewego kierunku na tablicy. a bezpieczniki dobre ale, ale... jak się później okazało bezp. nr 1 był sprytnie "watowany".
Kilka godzin zajęło mi dochodzenie do "prawdy", która okazała się być dość ciekawa - przewody do prawego, bocznego kierunkowskazu miały dość znacznie stopioną izolację - tu pewnie dochodziło do zwarć.
Zmieniłem je na tyle, na ile się dało, tzn. do wiązki za błotnikiem (mam nadzieję, ze dalej są całe).

Mam jednak pytanie do biegłych w elektryce: jak to możliwe, by izolacja się stopiła przy poborzę mocy 5W - tam nie płynie duży prąd dalej - czy dlatego tak mocno zaczą się grzać przerywacz awaryjnych (jaki związek ) i jeszcze: gdzie znaleźć przerywacz kierunków, bo go nie widać i nie słychać , a lewy wskażnik dalej nie działa.

pzdr świątecznie :lol:_________________________________________ i czekam na rady

przerywacz u mnie jest pod deską rozdzielczą (czyli za budzikami), kabelek mógł się przepalić - mogła być lekko uszkodzona lub przetarta izolacja

jeśli chodzi o watowanie bezpieczników to nie praktykuję

a tak apropo ile trzeba wyłożyć tak orientacyjnie na nową elektryke ??

Oryginalne wiązki do Mini kosztują sto kilkadziesiąt funciaków

Przykład

Cena to jeszcze nic a teraz badz madry i dobierz do auta odpowiednia:)

Weź nic nie mów. Ja mam problem z założeniem halogenów, a co dopiero z całą wiązką

za tą cenę to można zrobić calą nową instalację i to lepszą, bo miniacza do nadzwyczajnych nie należy można wrzucić skrzynkę bezpieczników solidną i na normalne a nie szklane itd. i wszysto będzie pasować do auta dobrze...