Witam,
Z góry piszę, że chodzi mi o auta z lat 90-tych i proszę nie uwzględniać aut z JOHN COOPER GARAGES lub innych niskoprodukcyjnych rarytasów.
Chciałem się dowiedzieć czym tak naprawdę technicznie różni się Cooper od innych wersji Mini.
Czy różnica polega na tym, że tylko w Cooperze jest silnik MPI 1275?
Czy MPI zawsze ma seryjnie 63KM? A może tylko w Cooperze jest tej mocy?
Marzy mi się żwawe mini i chciałbym aby był możliwie w oryginalnym stanie. Najlepiej z jednolicie białym dachem (bez roll lub szyberdachu).
Pytam, bo jest dla mnie ważne aby nie miał bałaganu w papierach.
Z góry dziękuję za odpowiedź.

P.S. Próbowałem coś wysnuć z forum i tej stronki http://morrisstore.ovh.org/Wersje%20specjalne9.htm
Jeśli było, to proszę o linka na priva i usunięcie tematu.

w skrócie wygląda to tak:

w latach 90 wznowiono produkcje cooperów, najpierw były to 1,3 na gaźniku z lat 1991-1992 61KM, potem SPI które miały moc 63KM, a nie 53KM jak inne, ale tutaj zasady nie ma no i MPI ale tutaj już w ogóle nie ma zasady, wszystkie mają 63KM

wyróżnikami Cooperów z tych lat są dach, pasy na masce ewentualnie lusterka, ale i tak wszystko można było sobie po drodze zmieniać, także lepiej patrzeć na konkretne auta pod kątem czy ich oryginalności, a nie szukać wg. jakiegoś schematu

co do papierów to w zależności od tego skąd auta pochodzi i tak będą różne dziwne rzeczy napisane, co nie oznacza że dane auto to jest czy nie jest Cooper

p.s.
osobiście szukałbym takiego na gaźniku, ale to tylko ja

Dzięki za odpowiedź.
Wg linka, który podałem gaźnikowe coopery miały szyberdach.
Czy wszystkie coopery z lat 90tych mają "umeblowaną" deskę rozdzielczą?

P.S. Z jakich powodów preferujesz gaźnikowca?

nie wszystkie mają szyber z tych które spotkałem nie wiem czy któryś miał

deskę powinny mieć umeblowana, ale też zasady nie ma, poza tym często już ma ona swoje lata i renowacja i wymiana bywa wskazana

bo gaźnik jest prostym rozwiązaniem i łatwym do ogarnięcia, a wtryski w mini do najsprytniejszych nie należą, poza tym patrząc na to co się dzieje z MPI pod kątem blacharskim to te wczesne roczniki z lat 90 mają chyba jeszcze w miarę sensowne blachy, chociaż cała dekada pod tym kątem mocna nie jest, niestety

poza tym te na gaźniku mają chociaż parę ładnych elementów które je odróżniają poza dachem i paskami, ale to już drobiazgi

tak na marginesie: Coopery oferowane w naszej sieci Rovera w latach 94-96 nie miały drewna tylko 3 zegary w plastiku

i w 94ym kosztowaly o 3000 wiecej od cinquecento sporting

minimaniak pisze:tak na marginesie: Coopery oferowane w naszej sieci Rovera w latach 94-96 nie miały drewna tylko 3 zegary w plastiku

kwestia gustu
osobiście wolę wersję bez drewna.

Najbardziej podoba się prosta wersja deski z zegarami pośrodku, ale to raczej starsze egzemplarze.
Myślę jednak o ostatnich rocznikach, gdyż chciałbym go na co dzień. Poza tym wraz z wiekiem dostawały kilka koników więcej...

tym bardziej gaźnik, ale mimo wszystko nie skupiałbym się na najświeższych tylko

szukaj takich z motorem 1,3 i pytaj czy to coś jeszcze warte na forum to Ci po paru zdjęciach odpowiemy

natomiast stylizowanie na cooper'a, deski i moc to wszystko jest do ogarnięcia

Gdyby trafił się flame, racing lub ewentualnie checkmate to na pewno nie stylizowałbym ich na coopera.
Mam rozumieć, ze blok 1,3 jest zawsze ten sam? Nie ma np. różnicy w tłokach etc?
Jednoznacznie lepiej zainteresować się 1,3 choćby tym 50-konnym?

jarek pisze:Gdyby trafił się flame, racing lub ewentualnie checkmate to na pewno nie stylizowałbym ich na coopera.
Mam rozumieć, ze blok 1,3 jest zawsze ten sam? Nie ma np. różnicy w tłokach etc?
Jednoznacznie lepiej zainteresować się 1,3 choćby tym 50-konnym?

blok jest prawie ten sam, ale różnice są

nie mniej w celu podnoszenia mocy i tak warto rozebrać silnik i składać od nowa (tym bardziej, że 1,3 przeważnie kondycję mają taką sobie ), także o ile nie kupisz MPI to wszystkie dają się ładnie dłubnąć i w razie czego po wywaleniu wtrysku można wmontować gaźnik i śmigać

jeśli się nie mylę to flame red, check mate i racing green to były edycje mini z litrowymi silnikami ... ale te litrówki potrafią akurat być dość szybkie;))

Beny pisze:jeśli się nie mylę to flame red, check mate i racing green to były edycje mini z litrowymi silnikami ... ale te litrówki potrafią akurat być dość szybkie;))

Jakby Twoja "litrówka" miała jeszcze wiele wspólnego z serią to bym się zgodził

AleXander pisze:

Beny pisze:jeśli się nie mylę to flame red, check mate i racing green to były edycje mini z litrowymi silnikami ... ale te litrówki potrafią akurat być dość szybkie;))

Jakby Twoja "litrówka" miała jeszcze wiele wspólnego z serią to bym się zgodził

ona zawsze jakaś taka zrywna była

i wbrew pozorom ma wiele wspólnego z serią, odkąd mam miniaka dół nigdy remontowany nie był, a to już ponad 120 tys przebiegu i kilka lat pucharowych, na górze głowica z litrowego coopera a właściwie z innocenti więc troszkę słabsza

Sadam pisze:blok jest prawie ten sam, ale różnice są

nie mniej w celu podnoszenia mocy i tak warto rozebrać silnik i składać od nowa (tym bardziej, że 1,3 przeważnie kondycję mają taką sobie ), także o ile nie kupisz MPI to wszystkie dają się ładnie dłubnąć i w razie czego po wywaleniu wtrysku można wmontować gaźnik i śmigać

Do dłubania już mam jednego grzmota z lat 70tych
Jak pisałem chciałbym aby był możliwie oryginalny.
O świeższych rocznikach myślałem dla tych kilku KM więcej, uniknięcia remontu, a zwłaszcza drutowania przez poprzednich właścicieli.