chce przejść na gaźnik z tym że zabardzo nie wiem jak się do tego zabrać( chodzi mi o komputer i te wszystkie czujniki, nie mam pojęcia które są potrzebne a które nie) mam już gaźnik webera od Ciebie Flap, zbiornik paliwa i pompkę od Ciebie Lilek chyba nawet, aparat kupiłem nowy... a z trójnikiem byłoby o wiele łatwiej wrzucić gaźnik? gdzie konkretnie zamontować taki trójnik? przed samym gaźnikiem?
Ale najpierw chciałbym aby silnik normalnie pracował na wtrysku a później będę się próbował bawić w zmienianie.
Dzisiaj odkręciłem wtrysk, chciałem sprawdzić kolektor wydechowy, jest w porządku. Znalazłem tylko dziurawą rurkę zdj. nr.3

pogrzebałem trochę w necie i ustaliłem po nr silnika:
12H832....- innocenti Mini with simplex cam drive gears and 11 stud head
a z nr. VIN wychodzi : Rover Mini 1300 Cooper, High Compression Ratio 10:1.1, Manual LHD, Final Drive 3.21, Longbridge.
i tutaj mam pytanie o final drive? to jest oznaczenie jakie są przełożenia skrzyni?

Masz nieźle stuningowany silnik A serię na wtrysku. Gdzie to znalazłeś? Do gaźnika WEBER pompa z SPI zły pomysł nawet z trójnikiem.
Ten silnik w ogóle odpala?
Pytasz o przełożenia bez rozbierania skrzyni - tam może być wszystko!
Chaotyczne pytania jak do końca nie wiadomo co tam masz.

Tabliczka silnika bym sie nie sugerowal, jak Piotr pisze, tam moze byc wszystko

Glowica przykrecona na 11 srub - to jest "ten wzmocniony"
Ale powiedzenie czegokolwiek wiecej to loteria

silnik odpala, nawet jeździ dość żwawo, pracował normalnie z tym że dymi spod wtrysku/ kolektora? dlatego szukam co jest przyczyną, myślałem też o tym że przeciągnąłem gdzieś wydechem po progu (mam progi zwalniające dość ostre żeby wyjechać z osiedla) i się rozszczelniło coś przy kolektorze, po oględzinach wygląda wszystko raczej zdrowo, ale jutro to przesmaruje uszczelniaczem ognioodpornym i poskładam. a jesteście w stanie mi powiedzieć co to może być za czujnik w tej głowicy widoczny na zdjęciach? oraz co z tym kabelkiem? widać ewidetnie że coś było grzebane przy intalacji bo mam obok kolumny kierownicy dodatkowe bezpieczniki.

W spi nie ma konwencjonalnego aparatu zapłonowego, jest coś co go przypomina ale pełni tylko funkcje rozdzielacza
Od biedy aparat zapłonowy może robic za rozdzielacz, i tak jest u Ciebie, dlatego te kabelek od przerywacza nie jest podłączony.

Czujnik który jest w głowicy to czujnik temperatury - ktoś to przerobił

Aha - final drive ( FD) to przelozenie koncowe, kolko atakujace i talerz dyfra

Ps: wrzuc fote silnika od tylu - innocenti 1300 mialo nietypowa odme przykrecana do plyty rozrzadu a nie obudowe zintegrowana z odma jak w "angielskich" silnikach

Nieżle
Silnik wygląda obiecująco , ale rzeczywiście ktoś zrobił cud przeróbkę
Ciekawe jak rozwiązana sprawa z czujnikiem prędkości obrotowej wału i z kołem zamachowym Skąd szczytuje wartości?
Może zmienione koło zamachowe i rozwiercona dziura w obudowie pod czujnik hala?
To wszystko trzeba by dobrze posprawdzać

Z A serią i taką ilością przeróbek, jeśli nie miałeś wcześniej doświadczeń z budową silników, będzie Ci raczej ciężko żeby pracował ten silnik dobrze na wtrysku.
Na twoim miejscu, jeśli chcesz gaźnik, wywalał bym cały osprzęt do wtrysku i montował taki jaki oryginalnie w tym silniku powinien być czyli gaźnik SU, Weber czy cokolwiek tam masz

Zeby pracowal na wtrysku to wystarczy tylko boczny dekiel i kolo zamachowe przelozyc

No właśnie o tym mówię, no i nie ma możliwości zamocowania elektronicznego rozdzielacza od SPI do bloku A serii, stąd ta prowizoryczna rzeźba:-)

Jest, tylko trzeba wiecej pracy wlozyc

pare fotek w celu dalszej weryfikacji

C.D

C.D