loq77 pisze:...nadal utrzymuja się obroty okolo 1200

Informacja związana z pytaniem i odpowiedzią na priva

Zamieszczam tu bo problem interesować może również inne osoby. Wiąże się z ponownym montażem linki gazu na przykład po wymianie uszczelki pod głowicą w SPI.

Nagrzać silnik do normalnej temperatury - pracy mniej wiecej połowa skali wskaźnika.
Wyłączyć i sprawdzić położenie dźwigni sterujacej przepustnicą. Wyregulować końcówkę pancerza linki tak jak to jest pokazane na ilustracji.
Jeżeli linka wyregulowana jest prawidłowo a obroty falują lub są zbyt wysokie powodem może być złe działanie silniczka krokowego (stepped motor)

Mam pytanie związane z tematem. Ponieważ ustawiałem tym sposobem linkę (tak jej regulacje opisuje Haynes), jednak opis w książce nie wspomina o śrubce regulującej odchylenie przepustnicy względem bolca silniczka krokowego. Kręcąc nią można także wyśrodkować odstępy A i B i ustawić obroty jałowe, jednak zauważyłem że powoduje to czasem przekłamania czujnika położenia przepustnicy i komputer potrafi wejść w tryb awaryjny. Czy wiadomo jak ta śrubka powinna być optymalnie ustawiona ? czy może nie ma to znaczenia i komputer się sam dostroi podczas jazdy, tak jak dostraja się go po regulacji samej linki ?

domino1985 pisze:Mam pytanie związane z tematem

Opisany sposób regulacji dotyczy sytuacji zwiazanej z wymianą uszczelki głowicy (linka była odpinana) lub linki gazu gdy zachodzi potrzeba jej wymiany.
Założenie jest takie, że silnik "przed tym" pracował bez zarzutu. Nie należy w tym wypadku zmieniać ustawień śruby regulacyjnej związanej z działaniem silnika krokowego. Chyba że chcemy ten układ rozregulować na własne życzenie.

Regulacja o której piszesz nie jest omówiona w manualu Haynesa z tego powodu, że użytkownik samochodu z zasady nie powinien ingerować w nastawy układu wtryskowego. To już jest zakres zastrzeżony dla wyspecjalizowanego serwisu. Informacji na ten temat należy szukać w literaturze serwisowej (warsztatowej). Podawanie takich informacji na forum może skłonić mniej doświadczonych kolegów do bezmyślnego kręcenia śrubkami których dotykac nie należy A tak na serio podobny jak ten układ (niestety nie identyczny, bo MPI) jest w miarę przystępnie opisany w serwisówce poloneza z silnikiem rovera. Tam powinieneś znaleźć wiecej szczegółowych informacji.

Akurat w moim przypadku - całkowitej reanimacji SPi po poprzednim właścicielu, który wyglądało na to że oddawał ten silnik do przypadkowych elektromechaników. Po wymianie wszystkich "ogniw zapalnych SPi" dalej nie pracował jak powinien a śrubka była widocznie regulowana wcześniej gdyż posiadała widoczne ślady ingerencji kombinerkami Ustawiłem ją optymalnie metodą prób i błędów wkręcając, bądź wykręcając ją nieznacznie i wykonując próbną przejażdżkę. Silnik pracuje bez zastrzeżeń jednak byłem ciekawy czy literatura wspomina o prawidłowej regulacji. Wyszperałem wczoraj informację iż śrubkę można wyregulować wtedy gdy podepniemy układ pod komputer serwisowy. Postaram się dotrzeć do serwisówki poldo-rovera i zasięgnąć wiedzy. Tak więc jak ktoś z czytających ma zamiar pobawić się nią tak z nudów to łapy precz !

warto sprawdzić czy silnik krokowy działa prawdiłowo.
polega to na tym, że przy włączonym zapłonie (bez zapalania silnika) naciskamy bodajże 4 (lub 5 nie pamiętam dokładnie) gaz do dechy. jezeli silnik jest OK to po tym 4 naciśnięciu gazu powinien zadziałać i ustawić przepustnicę - słychać takie terkotanie. jeżeli jest cisza i bezruch silnika krokowego to warto go wydobyć z obudowy i sprawdzić bardzo dokładnie czy kabelki łączące go z wtyczką są przylutowane.

DAREK100 pisze:..sprawdzić bardzo dokładnie czy kabelki łączące go z wtyczką są przylutowane.

A ja bym jednak "obstawał" przy swoim by tego typu eksperymenty pozostawić fachowcom na co dzień zajmujacym się elektroniką samochodową.
Bo jednemu amatorowi uda się coś "przez przypadek" naprawić a inny przy okazji doprowadzi do zwarcia i zniszczy ECU. Układ "komputera" pracuje na bardzo niskich napięciach i prądach o małym natężeniu i przypadkowe zwarcie pinów lub połączenie któregoś z masą czy zasilaniem 12 V może go załatwić na amen.

Użytkownik może sprawdzić ( oczywiście koniecznie odłączony akumulator) czy wszystkie wtyczki są dobrze do końca wciśnięte. Profilaktycznie przed ich połączeniem użyć można preparatu do poprawy przewodzenia i usuniecia wilgoci ze styków. No i generalna zasada. ECU (komputer) zawsze rozłączamy i wyjmujemy z samochodu jako pierwszy element przed każdą naprawą silnika z wtryskiem przy której konieczne są jakiekolwiek czynności związane z tym układem od strony elektrycznej. Zakładamy i łączymy go na samym końcu gdy wszystko inne już jest sprawdzone i prawidłowo połączone.

Gdy zachodzi konieczność jakiejkolwiek naprawy samochodu przy której występuje spawanie elektryczne (spawarka, migomat, zgrzewarka ), powinien być odłączony akumulator, ECU, wtyczka alternatora i ewentualnie inne urzadzenia zawierajace układy elektroniczne. Znany jest mi również przypadek uszkodzenia zestawu Car Audio przy uruchamianiu silnika przy pomocy zewnętrznego urzadzenia rozruchowego podłączonego kablami do akumulatora.

Użyte przeze mnie słowo: "stwierdzić" zawiera jedynie sugestię dokonania takiej czynności sprawdzającej. Kto ma to uczynić? To już wybór właściciela samochodu.

po wymianie przewodów podciśnieniowych, świec, czujnika oleju i wyregulowaniu linki gazu wszystko wróciło do normy silnik pracuje teraz bardzo ladnie i równo na obr 1100-900
dziekuje za pomoc, szczególnie markfive

pozdr

Podepnę się tu, aby owego tematu nie zakladać

mianowicie chodzi mi o SPI - auto pracuje równo, lecz jak sie zrzuci na luz to czasami na chwilę wchodzi na wyższe obroty i za chwile sie to stabilizuje.

komp był restetowany, silnik krokowy chodzi dośc płynnie, przewo0dy posprawdzane, wtyczki "przesmarowane"

spotkał się ktoś z takim problemem ??
dzieki za info