Jakiś czas temu dotarł do mnie kompletny silnik od MG 1100 ADO16 prawdopodobnie z 1970 roku,choć niektóre elementy miały starsze daty. Silnik był po przebiegu 70 000 km i miałem go tylko uszczelnić. Po umyciu jednostki i rozłączeniu silnika od skrzyni biegów okazało się że jest do remontu skrzynia. Tu wystąpił problem bo był to najstarszy model z niezsynchronizowaną jedynką. Zużyte były zęby pierwszego biegu, choinka i jej ośka. Po zrobieniu listy potrzebnych części okazało się że już takich sie nie da kupić. Zapadła decyzja że zamontuje nowszą obudowę ale też starego typu do której zamontowałem tryby najnowsze A+.
Podczas montażu nowego rozrządu zauważyłem luz na jednej panewce korbowodowej. Byłem zapewniany że silnik ładnie pracował i mam go nie ruszać. Rozkręciłem stopy korbowodów i wyszło że ze starości złuszczyły sie panewki. Wał niestety musiał być przeszlifowany.
cdn

No to podziwiam go, że mimo to "ładnie pracował", masz może jakieś zdjęcia tego bałaganu, który zastałeś? Fajnie by było zobaczyć fotorelację z odbudowy takiej jednostki i na koniec zdjęcia z serii "przed i po". Wiem, za dużo wymagam

Zdjecia sie pojawią, tylko muszę znaleźć chwilkę

tak wyglądał silnik przed remontem

Rozbierania ciąg dalszy

po dokładnym rozebraniu i weryfikacji podjęta została decyzja że złożona zostanie skrzynia biegów z 4 biegami zsynchronizowanymi

Nie obyło się bez przygód, okazało się że wałek skrzyni też potrafi pękać

przyszła kolej na silnik, po rozkręceniu panewek okazało się że na jednym korbowodzie złuszczył się cały kompozyt i po pomiarach wału wyszło że trzeba robić szlif.

fajna relacja

ten wałek pękł przy dokręcaniu nakrętki?
niezły syf w tej skrzyni zastałeś

relacji będzie c.d.

Wałek pękł jak dokręcałem, ale nawet nie doszedłem do siły jaką powinien być skręcony, tylko się ciągnął i ciągnął

Mycie bloku silnika

w między czasie rozebrałem klawiaturę do przeszlifowania powierzchni styku z zaworem

wał na miejscu, przykręcona płyta, włożony wałek rozrządu i spięty rozrząd

Teraz wkładamy tłoki i pompę oleju

Śruby i elementy odświeżone cynkowaniem.

Wymiana łożyska wałeczkowego w bocznym deklu, jedna z najważniejszych operacji, dodam że Anglicy w kompletach łożysk pomijają to miejsce i nie dają tego łożyska dlatego że jest problem z wyjęciem jego z obudowy

Kolejny etap to sprawdzenie luzu po osiowego koła pośredniego razem z nową uszczelką

Następnie na stojaku do silnika dokręcam skrzynie biegów.

Montaż sprzęgła i nowej tarczy