Witam serdecznie wszystkich

Jaka pompka paliwa będzie odpowiednia do silnika rover mini 1.3 silnik zasilany gaźnikiem SU . Uszkodzeniu uległa pompa paliwa elektryczna oryginalna jaką pompę można zamiennie zastosować ? Czy np pompa od Poloneza 3 bar będzie odpowiednia ?

nie, do gaznikow sa pompy o max cisnieniu 0,2- 0,3 bara,

3 bary jest do wtryskow

najmniej klopotliwie tak naprawde to pompka taka http://www.englishcars.pl/?productID=2053

lub taka

http://www.englishcars.pl/?productID=1616

Do tej pory to tak pracowało , silnik jest 1.3 i przerobiony na gaźnik a pompka paliwa była właśnie do wtrysku montowana wewnątrz zbiornika paliwa . Zamiennie chcę również zastosować pompę zanurzeniową do baku .
Jakie ma znaczenie że pompa wytwarza zbyt duże ciśnienie 3 bar zamiast 0,3 bara , na co ma to wpływ ?

jak ci to dzialalo bez zarzutu to opcje byly 2:

pompa byla zmeczona i nie dawala 3 barow,
pompa byla dobrana i byla niskocisnieniowa

chyba ze zastosowales 3nik i jakos udalo ci sie dobrac cisnienia
generalnie pompa 3 bary bedzie prowadzila do zalewania silnika, a jak byla zamontowana bez powrotu to wykancza sie szybko dodatkowo

Tak był zamontowany trójnik przy gaźniku , i powrót paliwa do baku .
Trudno mi powiedzieć jakie było ciśnienie w układzie , ale tak to pracowało.

org pompka droga, zamienniki praktycznie nie wystepuja, mozna dobrac "cos" - ktos mi to kiedys ogarnal ale nadal drogo

proponuje zanabyc bak gaznikowy + pompka ktoras z powyzszych - koszty podobne, roboty mniej wiecej tyle samo


ew po taniosci sa na alle pompki gaznikowe "w linie" za okolo 100ke

zamiennik da się kupić i nie jest drogi, już pisałem 2 albo 3 razy w tematach związanych z SPI

można mi podesłać starą i ogarnę temat

Widzę że na allegro są faktycznie pompy paliwa do gaźników 0,2 Bara Pierburg i stosunkowo tanio 89 zł . Tylko że są to pompy do montażu poza bakiem . W którym miejscu w mini montowane są takie pompy ?
Zastanawiam się jednak czy nie pozostawić obecnego rozwiązania tzn. pompa zanurzeniowa do baku 3 bary i trójnik przy gaźniku z powrotem paliwa do baku . Wydaje mi się że w takim układzie nie powstanie ciśnienie 3 bary , przy wtrysku jest chyba jeszcze zawór ciśnieniowy na schemacie opisany jako (manifold absolute pressure MAP sensor fuel trap ) który utrzymuje odpowiednie ciśnienie paliwa a nadmiar przepuszcza z powrotem do zbiornika paliwa .

ani MAP, ani fuel trap to nie jest zawór ciśnieniowy, ale faktycznie w samym wtrysku jest wyprowadzenie powrotne do baku, nie wiem na jakiej zasadzie jest regulowane

Jak wygląda oryginalne rozwiązanie układu paliwowego dla gaźnika SU HIF w mini przy pompie paliwowej elektrycznej 0,3 bara ?
Można prosić jakiś schemat poglądowy takiego układu.

Pompę możesz umieścić gdziekolwiek, ale najlepiej poniżej zbiornika.
Do czego jest Ci potrzebny schemat? Na pompie jest oznaczone wej. - wyj.
Dla wyrównania pulsacji możesz zastosować regulator a filtrem (np. Filter King).

Trochę fotek jak to teraz wygląda .
Do czego ma być podłączony wolny króciec od gaźnika zaznaczony na czerwono , teraz jest zostawiony wolny ( to jest przelew paliwa ) ??

ten czerwony do niczego - to jest przelew paliwa jak wykoncypowales, w wyczynowych silnikach podlacza sie go krotka petelka do odmy w gazniku

Sytuacja trochę dziwna. Czy to auto miało oryginalnie silnik SPI i zasilanie przerobiono na gaźnik ?. Jak długo jeździłeś z tą kombinacją z trójnikiem twierdząc "że było dobrze". Po pierwsze, dobrze być nie mogło bo gaźnik nie jest przystosowany do ciśnienia 10 krotnie wyższego niż powinno być. Po drugie na ilustracji widać że nie jest podłączony przewód od kolektora ssącego do serwa hamulcowego. Nie ma serwa ? Jeżeli tak to jakie to było SPI bez serwa. Dalej jezeli to nie było SPI to po co zbiornik z pompą 3 bar i kombinacje z trójnikiem i powrotem paliwa.

Gaźnik nie potrzebuje przewodu powrotnego paliwa do zbiornika. Ciśnienie pompy nie może przekraczać 0,28. Wyższego ciśnienia nie utrzyma zaworek iglicowy w komorze pływakowej i gaźnik bedzie przelewany nadmiarem paliwa. Pompa może być zwykła mechaniczna zamocowana z tyłu bloku po usunieciu zaślepki ( wałek silnika SPI ma krzywkę do napędu mechanicznej pompy). Może być pompa elektryczna, ale taka która pracuje okresowo (podobnie jak mechaniczna), czyli wtedy gdy jest zapotrzebowanie na paliwo a nie ciągle. Są to pompy o ciśnieniu 0,2-0,3. Powinna byc zamocowana jak najbliżej zbiornika i jak najniżej najlepiej pod podłogą bagażnika do ramy wózka. Jeżeli zasilanie gaźnikowe ma w tym samchodzie pozostać najlepiej wymienic zbiornik na seryjny dla układu gaźnikowego i zamocować jeden przewód paliwowy pod podłogą o średnicy 7 - 8 mm.

Co do "czerwonego" króćca gaźnika SU HIF jest to odpowietrzenie komory pływakowej i należy zostawić ten króciec otwarty lub założyć na niego rurkę ale z niczym jej nie łączyć ( musi mieć otwarty dostęp powietrza ). Połączneie z "odmą" powoduje powstawanie podcisnienia w komorze co zakłóca / hamuje dopływ paliwa do gniazda dyszy głównej.

Servo jest wpięte do króćca kolektora dolotowego .
Silnik jest 1,3 na wtrysku przerobiony na gaźnik.
Chyba tak to jest że przy zastosowaniu trójnika i odprowadzeniu powrotnym paliwa do zbiornika paliwa ciśnienie w układzie paliwowym będzie niskie mimo to że pompa elektryczna jest przystosowana do 3 barów . W układzie nie ma regulatora ciśnienia paliwa tak jak stosuje się to przy wtrysku (zazwyczaj właśnie na 3 Bary) więc przepływ paliwa jest swobodny i obawiam się że ciśnienie było niższe niż wymagane dla gaźnika 0,26 bara i prawdopodobnie niestabilne
Pompa paliwa na 3 bary jeżeli w układzie nie będzie regulatora ciśnienia paliwa na 3 bary sama nie wytworzy takiego ciśnienia w układzie , będzie to swobodny przepływ pomniejszony przez opory tłoczenia.
Proszę mnie poprawić jak źle to zrozumiałem