Witek pisze:Witam

Nie wiem jak to będzie po polsku, ale czy w eSce i JCW występuje efekt torque steering (kierowanie momentem ) i czy jest on znaczący, czy raczej pomijalny

Dziękuję za informacje.

W.

a co to znaczy "kierowanie momentem" ?

Miniac pisze:

Witek pisze:Witam

Nie wiem jak to będzie po polsku, ale czy w eSce i JCW występuje efekt torque steering (kierowanie momentem ) i czy jest on znaczący, czy raczej pomijalny

Dziękuję za informacje.

W.

a co to znaczy "kierowanie momentem" ?

...to znaczy, że np. podczas pełnego przyśpieszania może 'ściągać' koła przednie (przy napędzie na przód) na prawo (lewo)...automatyczna kontrola stabilizacji i trakcji ASC+T/układ przeciwpoślizgowy DSC---->włączony_zapobiega 'ściąganiu', wyłączony_do jazdy sportowej...w MCS_ie włącznik-wyłącznik drugi od lewej (ASC) - panel włączników pod panelem ogrzewana_klimatyzacji...

a może mi ktoś wyjaśnić dokładne różnice między ASC+T a DSC? bo w instrukcji obie funkcje mają identyczny opis

eclipse pisze:a może mi ktoś wyjaśnić dokładne różnice między ASC+T a DSC? bo w instrukcji obie funkcje mają identyczny opis

DSC (Dynamic Stability Control):

Czujniki systemu DSC ciągle monitorują następujące wartości:
· prędkość obrotową każdego koła
· kąt skrętu kierownicy
· przyspieszenie poprzeczne samochodu
· ciśnienie płynu hamulcowego w przewodach
· prędkość obrotową wokół osi pionowej samochodu
· aktualną prędkość jazdy samochodu
· aktualny moment obrotowy przekazywany na oś napędzaną.

(ASC+T) Automatic Stability Control + Traction:

ASC+T wyhamowuje koła napędzane które tracą przyczepność używając czujników ABS_u zimą sprawdza się dobrze podczas jazdy, ale jak chcesz ruszyć z miejsca to może być gorzej bo ty w 'gaz' a tutaj tylko kontrolka miga a auto nie jedzie.

heh dawno tu nie zaglądałem , nie wiedziałem że mamy na forum chodzącą encyklopedię
A tak wracając do "kierowania momentem" - domysliłem się o co chodzi ale strasznie bawią mnie te dosłownie tłumaczenia zwrotów technicznych
Od razu odpowiem Witkowi na pytanie - nie , nie występuje efekt szarpania kierownicą wywołany sciąganiem kół napędowych przy dynamicznym przyspieszaniu (jak to ma miejsce przy większości mocnych aut z napędem przednim). I nie jest to zasługa elektronicznych gadzetów pt. DSC czy ASC+T a raczej bezpośredniego układu kierowniczego zastosowanego w miniaku. Dla pełnego skrętu kół wystarczy 2.5 obrotu kierownicy co eliminuje nerwowe zachowanie układu kierowniczego a mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu (szpera) montowania jako opcja w model Cooper S pomaga aby oba napędzające koła nie traciły trakcji.

Miniac pisze:heh dawno tu nie zaglądałem , nie wiedziałem że mamy na forum chodzącą encyklopedię
A tak wracając do "kierowania momentem" - domysliłem się o co chodzi ale strasznie bawią mnie te dosłownie tłumaczenia zwrotów technicznych
Od razu odpowiem Witkowi na pytanie - nie , nie występuje efekt szarpania kierownicą wywołany sciąganiem kół napędowych przy dynamicznym przyspieszaniu (jak to ma miejsce przy większości mocnych aut z napędem przednim). I nie jest to zasługa elektronicznych gadzetów pt. DSC czy ASC+T a raczej bezpośredniego układu kierowniczego zastosowanego w miniaku. Dla pełnego skrętu kół wystarczy 2.5 obrotu kierownicy co eliminuje nerwowe zachowanie układu kierowniczego a mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu (szpera) montowania jako opcja w model Cooper S pomaga aby oba napędzające koła nie traciły trakcji.

A więc likwiduję gadżety pt. DSC i ASC+T, montuje "szperę" i mam trakcję, że ha haaaaa wypisujesz androny!

Warto dodać, że MINI gen 1, na ogół nie mają dużych problemów z torque steerem, w przeciwieństwie do gen 2

ja_ja pisze:
A więc likwiduję gadżety pt. DSC i ASC+T, montuje "szperę" i mam trakcję, że ha haaaaa wypisujesz androny!

HE HEEEEE ---------> nic nie likwiduj...wyłącz DSC, i daj do......i nie licz na to, że jak ktoś tu napisał <bezpośredni układ kierowniczy zastosowany w miniaku, dla pełnego skrętu 2.5 obrotu kierownicy>(sic!)...coś ci pomoże...bezpośredni układ występuje w go-kartach (mniej niż jeden obrót)...w MCS_e z włączonym DSC i ASC+T w normalnych warunkach drogowych 'ostro' jadąc uślizgi poprzeczne prawie nie występują.

ja_ja pisze:A więc likwiduję gadżety pt. DSC i ASC+T, montuje "szperę" i mam trakcję, że ha haaaaa wypisujesz androny!

Te zabawki są dla inwalidów drogowych. Jeżeli nie umiesz się bez tego obchodzić nie ma się specjalnie czym chwalić Wszyscy w motosporcie błądzą montując szpery zamiast DSC Miniak ma naprawdę dobrze skonstruowanie zawieszenie i można z powodzeniem jeździć bez elektronicznych kagańców. Uwierz mi na słowo, potrenuj

137jastr - te zabawki którymi się tak wzniecasz działają defensywnie przyhamowując te koło które traci trakcję. Z Twojego opisu wygląda to jak panaceum na wszystko Znam kilka przykładów aut z napędem na przednia oś w których pomimo kontroli trakcji trzeba solidnie powalczyć z kierownicą (sic!). Jeżeli uważasz że w miniaku układ kierowniczy jest mało bezpośredni (jak na auto z napędem przednim to nie mam więcej pytań. Pozdrawiam znawców arkanów motoryzacyjnych. Dobranoc.

Miniac pisze:

ja_ja pisze:A więc likwiduję gadżety pt. DSC i ASC+T, montuje "szperę" i mam trakcję, że ha haaaaa wypisujesz androny!

Te zabawki są dla inwalidów drogowych. Jeżeli nie umiesz się bez tego obchodzić nie ma się specjalnie czym chwalić Wszyscy w motosporcie błądzą montując szpery zamiast DSC Miniak ma naprawdę dobrze skonstruowanie zawieszenie i można z powodzeniem jeździć bez elektronicznych kagańców. Uwierz mi na słowo, potrenuj

137jastr - te zabawki którymi się tak wzniecasz działają defensywnie przyhamowując te koło które traci trakcję. Z Twojego opisu wygląda to jak panaceum na wszystko Znam kilka przykładów aut z napędem na przednia oś w których pomimo kontroli trakcji trzeba solidnie powalczyć z kierownicą (sic!). Jeżeli uważasz że w miniaku układ kierowniczy jest mało bezpośredni (jak na auto z napędem przednim to nie mam więcej pytań. Pozdrawiam znawców arkanów motoryzacyjnych. Dobranoc.

...spokojnie bez emocji...moja rada: spokojnie, jak na wojnie_/\_/\_!!!

Witam w moim nowo zakupiony miniaku dokładnie cooper s zamontowana jest szpera i własnie jej dotyczy pytanie czy może ona powodować ze zapala sie kontrolka ASC+T na obrotomierzu? niema regóły kiedy sie zapali czasem sie zapala i wtedy nie można jej wyłączyć czasem sie niezapala i wtedy system można włyłaczyc i włączyć przyciskiem.
Czy ktoś może pomóc w tej kwesti?

Dokładnie, to napisz która generacja, bo w nowych są jakieś dziwne elektroniczne wynalazki
W R53 była zwykła mechaniczna szpera, i na pewno nie ona powoduje wywalanie kontrolki. Kontrolka zawsze gaśnie po ponownym włączeniu auta?

R53 2003 r
niezawsze gasnie po zgaszeniu czasem dopiero po drugim lub trzecim odpaleniu i potrafi sie zapalic w czasie jazdy troche mnie to martwi
Gdzie w poznaniu serwisujesz mini?

ja mam szpere w r53 i nic sie nie zapala...

czy ktos z poznania ewentualnie okolic poznania z forum dysponuje komputerem z oprogramowaniem zeby sprawdzic czy mojego miniaka cos nieboli?
albo jakie warsztaty w poznaiu polecacie?