Kilka ciekawostek z budowy nowego silnika.

cd.
Głowica 36/31

Moglbys jeszcze podebrac te korby, i klawiature wzmocnic...............pozdrawiam

zatulejowałeś główki korb?

a z czego ten wał?
jeśli 1100 to w apmc mieścisz się w klasie 1000
ale ytp, to już klasa 2, którą w sumie spokojnie można wygrać miniakiem
co ostatnio skutecznie pokazaliśmy kręcąc czasy sporo lepsze od klasy 2-ej

Saint pisze:zatulejowałeś główki korb?

Nie były tulejowane. Przed press fit A+ tak miały fabryczne korbowody 848 / 998 / 1098 A serii
Piotr zastosował takie korbowody.

punkvw pisze:Moglbys jeszcze podebrac te korby, i klawiature wzmocnic...............pozdrawiam

Nie za bardzo rozumiem co masz na myśli.
Korbowody są 50g (x4=200g) lżejsze i dokładnie wyważone.
Klawiaturę wzmocnić (niby jak to uczynić), ma wznios 1,27 i to wystarczy przy dobrym wałku.

se7ven pisze:Klawiaturę wzmocnić (niby jak to uczynić), ma wznios 1,27 i to wystarczy przy dobrym wałku.

Chodzi zapewne o przespawanie dźwigienek górą. Nie jest to potrzebne przy seryjnych sprężynach i przełożeniu (bez offsetowych tulejek).
Z korbowodami bardziej "szaleć" nie można. W ciągu całego okresu produkcji silników serii A i A+ materiał na korbowody i nie tylko był kilkakrotnie "degradowany" do niższej jakości i wytrzymałości. Zysk na wadze przeciwstawić trzeba możliwości zgięcia lub urwania korbowodu

mozna jeszcze tak..........

"Wykastrować" można dużo, ja nie buduję jednorazówki - 200g na całości wystarczy.

ww. opcja jest sprawdzona wielokrotnie i jest bezpieczna................a juz napewno te "garby" nie sa potrzebne

punkvw pisze:...a już napewno te "garby" nie są potrzebne

Garby potrzebne nie są ... ale kanalik olejowy który się w nich znajduje, tak
Uwaga jest cenna bo faktycznie można tym sposobem ująć z wagi.
Muszę zastanowić się jak wpłynie to "skrócenie" kanalika na cel jego tam umieszczenia.
Jeżeli już znasz odpowiedź chętnie się z nią zapoznam.
Piotr pewno też