obnoszę się z zakupem wydajniejszego intercoolera. Po pierwsze chciałbym otworzyć temat stricte temu poświęcony, a po drugie skoncentrowałem się na GRS
http://www.lohen.co.uk/shop/proddetail. ... ntercooler

może mi ktoś wytłumaczyć na czym polega wersja Motorsport? bo nie mogę zrozumieć.

praktycznie niczym się nie różni. Jakiś tam lekko lepszy przepływ.

Ale z tego co napisał mi jeden "spec" to GRS ma bardzo słaby wkład. Najlepiej wychodzi cena/jakość Intercooler od GP.

Kontakt gdzie można kupić i założyć wysyłam Ci na PW.

O! dzięki, nie wiedziałem że w GP jest inny niż JCW

jest 20% większy ten sam rdzeń

sam icek w aso to jakieś 1100 jeśli dobrze pamiętam, do tego pierdoły montażowe. Platikowa pokrywa jest mega droga, taniej chyba wyjdzie ddm diverter... Cześci górnej, z gabka nie trzeba kupować, można latwo przerobić

a grs w wersji motorsport jest bdb, dluzej utrzymuje niskie temp ale tez mocniej nagrzewa sie w korku i dluzej "traci" ciepło (recovery time, nie wiem jak się to fachowo nazywa). Ale kosztuje 425Ł

Correcto.

Samo GP IC z montażowymi pierdołami to 1300pln ale już z Air-Ductem i Diverterem 1900.

airduct niepotrzebny, diverter jak kto chce - ja zrobiłem coś takiego np.

Hahahaha! ale to wygląda! to ogólnie które części brać z:
http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=17&fg=05
a które obejść i coś tam... dorobić. Trochę nie ogarniam.

pididi pisze:airduct niepotrzebny, diverter jak kto chce - ja zrobiłem coś takiego np.

kurcze, podczas jazdy to jest to może i dobre, ale zgodnie z zasadami fizyki, to w korku (czy też generalnie w mieście) niezła patelnia się musi z tego robić...
ogranicza o w pewnym stopniu oddawanie ciepła przez IC, hmm?

Maciusiowy pisze:

pididi pisze:airduct niepotrzebny, diverter jak kto chce - ja zrobiłem coś takiego np.

kurcze, podczas jazdy to jest to może i dobre, ale zgodnie z zasadami fizyki, to w korku (czy też generalnie w mieście) niezła patelnia się musi z tego robić...
ogranicza o w pewnym stopniu oddawanie ciepła przez IC, hmm?

Musiałbyś zobaczyć jakie temperatury są w dolocie w korku latem, bez ruchu powietrza tmic jest tragiczny, czy to z zamknietym (jak u mnie) czy otwartym diverterem Ogolnie serie mozna poprawic, chociazby zmieniajac ta pianke w seryjnym rozwiazaniu, czy podnoszac nieco intercooler (brak mozliwosci ucieczki powietrza to jeden z problemow). Niewielkim nakladem mozna podniesc sprawnosc icka - zmieniajac diverter, robiac natrysk mgiełki wodnej, podnoszac go i izolujac termicznie. Dla moich zastosowan wystarcza

słuchajcie, a Piotrek Zarzycki z serwisu w Konstancinie mierzył na hamowni tego samego miniaka z seryjnym ickiem a potem z tym od GP. Gorszy wynik pokazał GP. O co chodzi? Ogólnie ponoć seryjny wydajniejszy tylko należało by wymienić wlot powietrza na większy w masce + te zmiany co napisał pididi. Pewnie to zależy od warunków czy stoimy czy lecimy?
W JCW też jest inny icek?

ktoś wie gdzie można dostać większe wloty w masce do intercoolera? Taki znalazłem: http://new.minimania.com/web/Item/NMA1150/InvDetail.cfm
ale brzydal

Kojarzę tylko ten

taki zadarty nosek

Planuje kilka zakupów do mojego miniaka i też chce zmienić intercooler.
Który wybrać czy ten z lohena czy może od Promotora czy może jeszcze jakiś inny?
Czy przy montażu wymagane są jakieś dodatkowe przeróbki?
Dodam że głównie poruszam się po drogach w miarę przepisowo:)

Ciezko jest jezdzic miniaczem po przerobkach dochadzc do 250KM przepisowo w seri moze tak jesli chodzi o S i JCW ale za chwile zacznie brakowac

Zgodzę się, że co chwile chce się dodać gazu:))
No właśnie powoli zaczyna brakować mocy i planuję kilka przeróbek dlatego też pytam który intercooler lepiej kupić.