Czym się różni Cooper od Mini

[jarek]

Witam,
Z góry piszę, że chodzi mi o auta z lat 90-tych i proszę nie uwzględniać aut z JOHN COOPER GARAGES lub innych niskoprodukcyjnych rarytasów.
Chciałem się dowiedzieć czym tak naprawdę technicznie różni się Cooper od innych wersji Mini.
Czy różnica polega na tym, że tylko w Cooperze jest silnik MPI 1275?
Czy MPI zawsze ma seryjnie 63KM? A może tylko w Cooperze jest tej mocy?
Marzy mi się żwawe mini i chciałbym aby był możliwie w oryginalnym stanie. Najlepiej z jednolicie białym dachem (bez roll lub szyberdachu).
Pytam, bo jest dla mnie ważne aby nie miał bałaganu w papierach.
Z góry dziękuję za odpowiedź.

P.S. Próbowałem coś wysnuć z forum i tej stronki http://morrisstore.ovh.org/Wersje%20specjalne9.htm
Jeśli było, to proszę o linka na priva i usunięcie tematu.

[Sadam]

w skrócie wygląda to tak:

w latach 90 wznowiono produkcje cooperów, najpierw były to 1,3 na gaźniku z lat 1991-1992 61KM, potem SPI które miały moc 63KM, a nie 53KM jak inne, ale tutaj zasady nie ma no i MPI ale tutaj już w ogóle nie ma zasady, wszystkie mają 63KM

wyróżnikami Cooperów z tych lat są dach, pasy na masce ewentualnie lusterka, ale i tak wszystko można było sobie po drodze zmieniać, także lepiej patrzeć na konkretne auta pod kątem czy ich oryginalności, a nie szukać wg. jakiegoś schematu

co do papierów to w zależności od tego skąd auta pochodzi i tak będą różne dziwne rzeczy napisane, co nie oznacza że dane auto to jest czy nie jest Cooper

p.s.
osobiście szukałbym takiego na gaźniku, ale to tylko ja

[jarek]

Dzięki za odpowiedź.
Wg linka, który podałem gaźnikowe coopery miały szyberdach.
Czy wszystkie coopery z lat 90tych mają "umeblowaną" deskę rozdzielczą?

P.S. Z jakich powodów preferujesz gaźnikowca?

[Sadam]

nie wszystkie mają szyber z tych które spotkałem nie wiem czy któryś miał

deskę powinny mieć umeblowana, ale też zasady nie ma, poza tym często już ma ona swoje lata i renowacja i wymiana bywa wskazana

bo gaźnik jest prostym rozwiązaniem i łatwym do ogarnięcia, a wtryski w mini do najsprytniejszych nie należą, poza tym patrząc na to co się dzieje z MPI pod kątem blacharskim to te wczesne roczniki z lat 90 mają chyba jeszcze w miarę sensowne blachy, chociaż cała dekada pod tym kątem mocna nie jest, niestety

poza tym te na gaźniku mają chociaż parę ładnych elementów które je odróżniają poza dachem i paskami, ale to już drobiazgi

[minimaniak]

tak na marginesie: Coopery oferowane w naszej sieci Rovera w latach 94-96 nie miały drewna tylko 3 zegary w plastiku

[flapjck1]

i w 94ym kosztowaly o 3000 wiecej od cinquecento sporting

[cjango]

tak na marginesie: Coopery oferowane w naszej sieci Rovera w latach 94-96 nie miały drewna tylko 3 zegary w plastiku

kwestia gustu
osobiście wolę wersję bez drewna.

[jarek]

Najbardziej podoba się prosta wersja deski z zegarami pośrodku, ale to raczej starsze egzemplarze.
Myślę jednak o ostatnich rocznikach, gdyż chciałbym go na co dzień. Poza tym wraz z wiekiem dostawały kilka koników więcej...

[Sadam]

tym bardziej gaźnik, ale mimo wszystko nie skupiałbym się na najświeższych tylko

szukaj takich z motorem 1,3 i pytaj czy to coś jeszcze warte na forum to Ci po paru zdjęciach odpowiemy

natomiast stylizowanie na cooper'a, deski i moc to wszystko jest do ogarnięcia

[jarek]

Gdyby trafił się flame, racing lub ewentualnie checkmate to na pewno nie stylizowałbym ich na coopera.
Mam rozumieć, ze blok 1,3 jest zawsze ten sam? Nie ma np. różnicy w tłokach etc?
Jednoznacznie lepiej zainteresować się 1,3 choćby tym 50-konnym?

[Sadam]

Gdyby trafił się flame, racing lub ewentualnie checkmate to na pewno nie stylizowałbym ich na coopera.
Mam rozumieć, ze blok 1,3 jest zawsze ten sam? Nie ma np. różnicy w tłokach etc?
Jednoznacznie lepiej zainteresować się 1,3 choćby tym 50-konnym?

blok jest prawie ten sam, ale różnice są

nie mniej w celu podnoszenia mocy i tak warto rozebrać silnik i składać od nowa (tym bardziej, że 1,3 przeważnie kondycję mają taką sobie ), także o ile nie kupisz MPI to wszystkie dają się ładnie dłubnąć i w razie czego po wywaleniu wtrysku można wmontować gaźnik i śmigać

[Beny]

jeśli się nie mylę to flame red, check mate i racing green to były edycje mini z litrowymi silnikami ... ale te litrówki potrafią akurat być dość szybkie;))

[AleXander]

jeśli się nie mylę to flame red, check mate i racing green to były edycje mini z litrowymi silnikami ... ale te litrówki potrafią akurat być dość szybkie;))

Jakby Twoja "litrówka" miała jeszcze wiele wspólnego z serią to bym się zgodził

[Beny]

jeśli się nie mylę to flame red, check mate i racing green to były edycje mini z litrowymi silnikami ... ale te litrówki potrafią akurat być dość szybkie;))

Jakby Twoja "litrówka" miała jeszcze wiele wspólnego z serią to bym się zgodził

ona zawsze jakaś taka zrywna była

i wbrew pozorom ma wiele wspólnego z serią, odkąd mam miniaka dół nigdy remontowany nie był, a to już ponad 120 tys przebiegu i kilka lat pucharowych, na górze głowica z litrowego coopera a właściwie z innocenti więc troszkę słabsza

[jarek]

blok jest prawie ten sam, ale różnice są

nie mniej w celu podnoszenia mocy i tak warto rozebrać silnik i składać od nowa (tym bardziej, że 1,3 przeważnie kondycję mają taką sobie ), także o ile nie kupisz MPI to wszystkie dają się ładnie dłubnąć i w razie czego po wywaleniu wtrysku można wmontować gaźnik i śmigać

Do dłubania już mam jednego grzmota z lat 70tych
Jak pisałem chciałbym aby był możliwie oryginalny.
O świeższych rocznikach myślałem dla tych kilku KM więcej, uniknięcia remontu, a zwłaszcza drutowania przez poprzednich właścicieli.