Nie jak zwykle tylko napisałem swój komentarz.bob.dsk pisze:Jak zwykle czepiasz sie mojego samochodu. Z tego co widzę to potrafisz tylko komentować bo nie widziałem żadnego twojego projektu no chyba że ty projektem nazywasz wymianę klockówSpaCar pisze:bob.dsk pisze:To może teraz ja
Cooper S R56 2007
Modyfikacje:
- Wydech - catback
- remap sterownika
edit: scalone posty dla przejrzystosci
Jak dla mnie ten wykres nierealny;)
Dziwnym dla mnie jest wysoka temperatura zasysanego powietrza. Oraz jeśli faktycznie temperatura oleju miała 16C to kto katuje silnik wkręcając go na ponad 6000obr.
Tych Nm też jakoś za dużo wg mnie w porównaniu do wzrostu KM.
Ale to tylko moje odczucie.
Obiecuje, kłótni nie będzie;) Czasem taka mocniejsza wymiana zdań prowadzi do dobrego. Więcej wiemy, więcej szukamy informacji itd.speedfight pisze:A tak w ogóle to od siebie dodam że ten temat prowadzi no niczego innego jak do sprzeczek i kłótni.
Niestety taki 'urok' w MINI.speedfight pisze:yyy no z tymi 70'C to naprawde kogoś poniosło...
Też tak uważam - dlatego śpieszę wyjaśnić, że Mini z seryjnym intercoolerem na hamowni bez tunelu aerodynamicznego wynikiem nie zachwyci. Ten intercooler poprostu w stacjonarnych warunkach nie działa. Pisząc powyższy art. nie testowałem jednak intercoolera na drodze i tu ku mojemu absolutnemu zdziwieniu radzi on sobie DUŻO lepiej niż na hamowni. W ciepły dzień przy kilkunastominutowej jeździe z gazem w podłodze praktycznie przy każdej prędkości nie da się osiągnąć 40st w dolocie, gdzie przy na hamowni z bezpośrednim nawiewem w parenaście sekund osiągamy 60st! Programy, które robimy były wielokrotnie sprawdzane na drodze i torze i przy mocach rzędu 210-220KM temp nie przekracza 50st, oscylując w granicach 42-45st. Z tego samego powodu do Stage1 większy intercooler jest opcjonalny (http://promotormocy.pl/product/intercooler. Powoduje on stabilniejsze osiągi w bardzo upalne dni, oraz możliwość zmierzenia Mini na hamowni z warunkami dla silnika panującymi na drodze. W programie są zawarte różne zależności i progi. Jednym z nich jest temp. za intercoolerem. Jeśli przekroczy 50st komputer redukuje doładowanie, a w szczególnych przypadkach potrafi domknąć (dość skutecznie) przepustnice.Wg mnie im więcej takich rozmów tym lepiej dla nas wszystkich.
Błagam powiedz, że żartujesz pisząc że temperatura powietrza zasysanego to temperatura pod maskąSpaCar pisze:Mogę tylko dodać, że skoro olej ma 16C to jak komora silnika pod maską ma 70C??
wydaje mi sie, ze chodzilo o to, ze dziwnym wydaje sie fakt, ze pod maska juz 70 stopni podczas gdy olej rozgrzal sie ledwo do 16* (w jakims nieogrzewanym garazu pewnie)AleXander pisze:Błagam powiedz, że żartujesz pisząc że temperatura powietrza zasysanego to temperatura pod maskąSpaCar pisze:Mogę tylko dodać, że skoro olej ma 16C to jak komora silnika pod maską ma 70C??
Co do kłótni to chciałbym je ukrócić czym prędzej!
Temat założyłem po to aby ludzie WRZUCALI swoje wyniki i wykresy a nie je KOMENTOWALI uszczypliwie!
P.S.: Dusiu, firma legalna?
Dokładnie o ten tok rozumowania chodziło;)Brennt pisze:wydaje mi sie, ze chodzilo o to, ze dziwnym wydaje sie fakt, ze pod maska juz 70 stopni podczas gdy olej rozgrzal sie ledwo do 16* (w jakims nieogrzewanym garazu pewnie)AleXander pisze:Błagam powiedz, że żartujesz pisząc że temperatura powietrza zasysanego to temperatura pod maskąSpaCar pisze:Mogę tylko dodać, że skoro olej ma 16C to jak komora silnika pod maską ma 70C??
Co do kłótni to chciałbym je ukrócić czym prędzej!
Temat założyłem po to aby ludzie WRZUCALI swoje wyniki i wykresy a nie je KOMENTOWALI uszczypliwie!
P.S.: Dusiu, firma legalna?
tak i niebob.dsk pisze:Zoy dziala Ci poprawnie taka aplikacja?
rożnie z nią bywa. To taka zabawka. Z profi narzędzi lepszy do wizualizacji ECU jest hks camp 2, ale to niego należy mieć Panel LCD 
